«Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова

Испытания По-2М провели на Химкинском водохранилище в Москве в период с 7 июля по 8 сентября 1944 г. От завода № 51 участвовал ведущий инженер М.О. Фасоль-кин, летал морской летчик майор Ф.С. Лещенко.

За время испытаний самолет выполнил 17 полетов. По своим летным данным самолет, имеющий центровку 31,7%САХ, не имел заметных отличий от сухопутного варианта По-2ВС. Продольная и поперечная устойчивость оценивались как достаточные, устойчивость на глиссировании - хорошая, выход на редан легкий и плавный, приводнение мягкое. Взлет и посадка на воду оказались проще, чем у сухопутного варианта. Благодаря водному рулю гидросамолет хорошо управлялся на воде, на малом газу радиус разворота составил 18-20 м. При оценке мореходности испытатели допустили последующую эксплуатацию при ветровой волне до 0,5 м. Устойчивость пути оказалась несколько хуже, чем у колесного По-2, поэтому в дальнейшем предполагалось увеличение площади вертикального оперения.

В целом однопоплавковый По-2М выдержал испытания и рекомендовался для эксплуатации в частях ВВС, действующих с закрытых водных бассейнов (рек и озер), с длиной акватории не менее 500 метров, при наличии открытых подходов. Особо отмечалось, что простота в технике управления позволяет эксплуатировать самолет летчиками ниже средней квалификации. Впрочем, несмотря на положительные отзывы, этот вариант дальнейшего продолжения не имел.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО-2М

Полная длина (м) 9,190

Высота на плаву с антенной (м) 3,40

Высота в положении полета (м) 3,950

Высота на колесной тележке (м) 4,070

Размах верхнего крыла (м) 11,40

Размах нижнего крыла (м) 10,654

Площадь 4 элеронов (м2) 4,13

Площадь крыльев (м2) 33,15

Вес пустого (кг) 949

Полетный вес (кг) 1350

Полная нагрузка (кг) 949

Максимальная скорость у земли (км/ч) 143

Время набора высоты 1000 м (мин) 11,3

Взлетная скорость (км/ч) 75

Посадочная скорость (км/ч) 80

Длина разбега (м) 340

Длина пробега (м) 115

ПАССАЖИРСКИЕ «КУКУРУЗНИКИ»

Выше уже упоминались доработки самолетов У-2 в «Лимузины», предпринятые в 1930-е годы. Продолжилась эта деятельность спустя почти десять лет, причем произошло это в суровые военные годы. На авиазаводе № 494 такие машины строили на основе санитарных С-2, уже позднее их стали определять как У-2Л (По-2Л). Известно, что У-2 Л на базе стандартных У-2 в процессе ремонта также изготавливали мастерские АРБ-402 в Быково, свои доработки осуществили конструкторы Бакшаев, Григорьев и Ландышев. Оригинальные работы по переоборудованию У-2 были выполнены по проектам Рафаэлянца, Зусмана и Кулика.

У-2Л - «Лимузин» А.Н. Рафаэлянца

Авиационный конструктор Арам Назарович Рафа-элянц известен своими авиетками РАФ-1 и РАФ-2, модификацией разведчика Р-5 в пассажирский ПР-5 и двухмоторным самолетом РАФ-11 (два опытных экземпляра).

В 1941 г. Рафаэлянц обратил свой взор на У-2, после чего в АРБ-402 в Быково по его проекту оборудовали 20 транспортных экземпляров. Самолеты использовались для доставки горючего танковым соединениям в действующей армии.

В 1944 г. в полевых мастерских ПАМ-11 Рафаэлянц произвел весьма кардинальную переделку У-2 в «Лимузин».

Был изготовлен новый увеличенный фюзеляж с удлиненной на 700 мм носовой частью, с размерами кабины 2,6х 1,0х 1,6 м, рассчитанный на летчика и 4 пассажиров или перевозку двух стандартных носилок с ранеными. Кабина пилота на этом самолете вплотную подходила под верхнее крыло, на левом борту имелась входная дверь. Изменение высоты фюзеляжа заставило конструктора увеличить площадь киля для повышения путевой устойчивости. По отзывам летчиков, «Лимузин» Рафаэлянца в пилотировании практически не отличался от стандартного У-2.

«Лимузин» А.Н. Рафаэлянца, построенный в 1944 г., являлся наиболее необычным среди других переделок «кукурузников».

Хотя аппарат остался в единственном экземпляре, Ра-фаэлянц в дальнейшем не оставил надежды использовать широкие возможности самолета. В 1957 г. он подготовил модификацию По-2 «Колхозник» с двигателем АИ-14 на 7 человек. Самолет не строился.

«Лимузин» 3-й Воздушной армии