Коротко о жизни (СИ)

   В итоге мы добились разрешения посетить тот завод, поехал я и начальник смены ОТК (отдела технического контроля). И нашли мы там кучу разбросанных везде таких же диаграмм и выбрали с собой с теми же подписями. И доказали, что каучук на фотографии не наш, а воронежский, даже немцы нашли свою ошибку в документах, не наш номер партии оказался забракован.

   После ликвидации Госприемки мы сразу возвратились к прежним мощностям, выпуская до 21000 тонн каучука в месяц. Работало на это количество два производства: СКД-1 и СКД-2. Второе производство было на десять лет моложе, поэтому многие вопросы у нас решались легче: меньше было ремонтных работ из-за нержавеющего парка оборудования, здесь при строительстве были учтены ошибки старого производства. В итоге, когда в начале 90-х годов количество каучука для страны потребовалось значительно меньше, и часть заводов начали переходить на другие технологии с уходом от токсичных продуктов производства, то было принято решение приостановить первую очередь СКД. Поскольку ее так и не пустили, нашему цеху - и не только нашему - разрешили часть остановленного оборудования первой очереди использовать в своих цехах, чтобы не закупать новое со стороны.

   Это было то время, когда мы до 80% каучука продавали на экспорт таким гигантам Запада, как фирмы 'Мишелин', 'Гудьир' в Европе и отправляли часть каучука в Америку. Не обошлось, правда, без конфуза. Каучук шел в Европу на сборочный склад Германии через Словакию, а затем Чехию. Одно время начали поступать письма с фотографиями, на которых были изображены наши упакованные каучуком поврежденные деревянные ящики в вагонах, вскрытых на станции Чиерна-над-Тиссой. В этом, расположенном в нескольких километрах от границы с Украиной, городке находилась словацкая посредническая фирма 'Интерконтакт', работники которой занимались перегрузкой нашего товара из вагонов, предназначенных для Российской широкой колеи в вагоны - немецкие, чешские - для узкоколейки. Поскольку упаковка была повреждена, требовались затраты для ее восстановления. Ремонт тары производился на общем складе в приграничном Германском городке Мост, откуда уже каучук в больших двадцатитонных фургонах развозился по шинным заводам западных фирм. Нашему заводу начисляли приличные штрафные санкции за дополнительные работы по восстановлению товарного вида продукции. После третьего такого письма Генеральный директор Гольберг отправил двух представителей завода, чтобы найти причины разрушения тары. От нашего завода поехал я, как представитель цеха, а также сотрудник отдела сбыта Яков Зуфман. В Праге к нам должен был присоединиться работник от германской фирмы.

   В Прагу мы с Яковом прилетели, как на юг нашей страны. Улетали из Москвы в холодный ледяной дождь, а выйти из аэропорта столицы Чехии мы могли только раздевшись до обычных костюмов, было не менее семнадцати градусов тепла. Уже в здании аэропорта к нам присоединился представитель фирмы, использующей наш каучук в Европе. Это был часто улыбающийся жизнерадостный человек. По внутреннему переходу мы втроем дошли до словацкой части аэропорта, и уже там ждали свой самолет до Кошице. А уже в этом словацком городе нас встретил навороченный 'BMW' с двумя представителями 'Интерконтакта', один из них оказался девушкой-переводчиком. Мы быстро домчались до Чиерна-над-Тиссой, нас накормили и разместили в небольшой уютной гостинице. Сколько нам придется здесь жить - никто не знал. Мы вылетели с таким расчетом, чтобы встретить наши загруженные каучуком вагоны (их было отправлено пять штук), решение разрешили принять по первым трем появившемся вагонам. Самолет летит быстро, а поезда движутся намного медленнее, поэтому срок командировки у нас был с запасом. Но неожиданно на следующий день мы узнали, что все пять вагонов уже находятся на станции и готовятся для перегрузки. Мы должны были осмотреть вагоны до вскрытия, состояние груза внутри до момента перегрузки, встретиться с теми, кто осуществляет перегрузку, узнать, каким оборудованием перегрузка осуществляется и как тщательно, а уже потом совместно решить (с составлением соответствующего акта), какие меры для снижения затрат нужно предпринять у нас на заводе.