Корпорация «USSR». Часть первая: «Реинкарнация».

Видя его кислую рожу, я немного позлорадствовал: были уже сигналы, что Ферапонт начал потихонечку борзеть от своего «монопольного» положения и, «несколько» завышал цену… Руки мои просто до этого дела не доходили. Теперь до этого «дела» дошла «незримая рука рынка» – словами наших либерастов-рыночников, эпохи ранней, средней и очень поздней перестройки!

Итак, ровно в середине сентября, прямо перед «сезоном дождей», мы с Наташей и Сатрапом выехали в Нижний Новгород и занялись подготовкой к свадьбе… В основном.

…В Нижнем, я как и положено, попросил у Орла – то есть, у Нижегородского губернатора Баранова Николая Михайловича руки его племянницы и получил согласие и благословение… Венчание и свадьбу назначили на конец ноября. Всё это мероприятие должно было проходить в два этапа: венчание в Солнечногорском Храме и там же свадьба - для сотрудников «Корпорации USSR». Затем, едем в Нижний и, здесь тоже свадьба, на которую приглашены уже всё нижегородское купечество, чиновники и просто желающие…

Расходы намечались такие, что я озабоченно сказал Лошадёнку:

- Дорогая! Напоследок гульнём – попрощаемся с «холостяцкой жизнью», а потом до самой гробовой доски – режим жёсткой экономии! Ты, как? Согласна?

- Как скажете, милый Дмитрий Павлович!- и, она впилась мне в губы,- …я надеюсь «режим жёсткой экономии» не распространяется на авиацию? Ведь, верно?!

- Да, нет! Что ты! Как можно!- чёрт бы её побрал, эту авиацию! И дёрнуло же за язык, меня тогда про неё заикнуться?!- как можно покуситься на святое?!

Конечно, можно было бы вообще без свадьбы обойтись…. Но! Положение обязывало. Я уже стал общественной фигурой – хоть и, всего лишь губернского масштаба и меня б, просто не поняли б… Тяжело, конечно понять – сам, когда-то не понимал всех этих понтов. Чтоб понять – надо самому стать «олигархом»!

…Свадьба свадьбой, а про дела я не забывал! Ближе к декабрю на «Железоделательном заводе» прошли испытания моей приспособы для производства болтов и гаек крепления рельсов друг к другу, что я запатентовал в Питере во время «командировки».

Ещё месяц - неожиданно долго, шла их настройка и наладка… Зато, потом! Такой взрыв производительности произошёл! На радостях я приказал отдать под производство этих метизов целый цех, а с весны собрался строить новый под основное производство. С середины следующего года, я потихоньку начну засыпать этими изделиями как государственные, так и, частные акционерные железнодорожные компании. В первую очередь, конечно «Акционерное общество Московско-Казанской железной дороги»…

Предчувствую, что будет потом! Во время экономического бума в России - в середине девяностых, начнётся интенсивное железнодорожное строительство, в том числе и знаменитая Транссибирская магистраль… Мои болты – дешёвые и, качественные при этом, будут расхватывать чуть ли не ещё горячими. Придётся строить специальный метизный завод!

…Практически перед самой свадьбой пришлось срочно сгонять в Солнечногорск – Бату пригнал первый табун кобыл - голов с тысячу. С ним пришли и нанятые им табунщики – сборный народец: с десяток башкир, несколько калмыков да казаков. Но, Бату говорит – надёжные, сам подбирал. Хочется верить…

Большинство табунщиков были люди семейные и кроме своих семей привезли с собой и, свои жилища – юрты кочевников. Отлично! Хотя бы для этих жилищный вопрос решать не надо!

В течение месяца решив, на ходу, всякие разные организационные вопросы и, почти не отдохнув, Бату снова взял у меня кучу денег и отправился за вторым табуном…

В Солнечногорске всё прошло по высшему разряду – погуляли на славу! Сам губернатор был здесь - до Солнечногорска домчали его на автомобиле и, немало подивился он моим делам. «Домчали» его вдоль узкоколейной железной дороге, по которой уже вовсю гоняли миниатюрные поезда.

Правда, до Болот рельсы ещё проложить не успели – на весну намечалось. Но многие транспортные проблемы уже решили. Хотя бы с доставкой песка и воды с берега Волги до Солнечногорска. Для транспортировки воды оба Левши сварили мне на «Железоделательном заводе» специальные прямоугольные цистерны, поставленные на вагонные тележки.

Для песка и, вообще - сыпучих материалов, Громосека с Автопромом и Шатуном, придумали специальные вагоны, с раскрывающимся дном и, тоже сварганили их на том же заводе.

Вода, возимая в цистернах железнодорожным транспортом, конечно же страшно дорогая… Но, всё же на несколько порядков дешевле возимой автомобильным и гужевым транспортом. Нам всем сразу стало гораздо легче во всех отношениях!

Жаль вот только, что из-за ледостава на Волге, перестала работать пристань… Доставка многих предметов, в том числе - кирпича, цемента и топлива резко замедлилось. Зато - как только лёд достаточно окреп, началась интенсивная перевозка древесины и пиломатериалов с наскоро построенной на месте лесоповала лесопилки, через Волгу - по льду, через Великую Косу и Болота в Солнечную Пустошь… Практически, одним гужевым транспортом возили, ибо автотранспорт к тому времени уже почти весь встал из-за технических поломок и, острого недостатка запчастей и бензина.