Корпорация «ussr». Часть вторая: Эволюция.

Эта «сладкая парочка» - два одессита, быстро снюхались и обнаглела в конец! Бывало, если нужные мне станки - в уже «готовом» виде, на «горизонте» не просматривались, Беня их сам заказывал! Покупал, грузил на судно… Страховал судно с грузом и, «науськивал» на него пирата Нельсона. «Промахнуться» никак было невозможно – так, как каждое такое судно оснащалось радиомаячком от нас…

После удачного «гоп-стопа», Беня получал страховку, а я – практически холявный станок, или – ещё, что другое требующееся из оборудования. И, все довольны, все смеются! Кроме страховых компаний.

Страховые компании несли немыслимые убытки, а их акционеры толпами разорялись. Стоимость страхования взлетела до заоблачных высот…

Тогда, хитрый Беня создал свою «дешёвую» страховую компанию – которую никто не грабил и, «поднимал» на этом деле нехилую «копейку» для своего «Исхода»…

За Нельсоном гонялись целые эскадры! Но, он был практически неуловим - благодаря дизелям да примитивным радарам, собранными Электронником из «тех» радиодеталей. А, под конец, у него и своя «авиация» для разведки появилась – гидроплан. Тот же «Бурсак», только на поплавках.

Незадолго до Русско-Японской Войны, Нельсон вовремя завязал, залёг «на дно» и всплыл непосредственно во время оной – уже офицером Русского Добровольческого Флота, командующим флотилией охраны водного бассейна Охотского Моря с лицензией на каперство[2].

После Русско-Японской Войны, Нельсон уже навсегда завязал с пиратством. По новой своей задумке, он вывел свои капиталы из предприятия Моби Дика и вложился всеми своими средствами и судами в «Русский Добровольческий Флот», вошёл в его правление – а, перед самой войной возглавил под патронажем Министерства промышленности и торговли[3]…

Жив буду, обязательно «вспомню» про его дальнейшую увлекательнейшую бурную деятельность!

Славная жизнь, не менее славная смерть…

Моби Дик, на деньги своих друганов по «морскому кластеру», ударными темпами построил свое «Северное Акционерное Рыбопромыслово-Китобойческое Общество «СПОЛОХ». Конечно, с «Мистралями» у него ничего не вышло – неподъёмно дороговатый на деле, этот проект получился. И технологиями мы ещё не «вышли» на этот уровень! Но, к началу Первой Мировой, его флотилия имела три однотипных рыболовно-китобойных плавбазы типа «Победа», кроме головного - «Слава» и «Триумф». Эти суда, строились в Германии по несколько переделанному (в частности, в два раза была увеличена длина и, так далее) проекту спасательного судна-катамарана «Вулкан[4]»… Конечно, главная идея была реализована – плавбазы китобоев были оснащены авиацией на верхней палубе и катерами под ней.

А, вот всё остальное – в том числе и, суда снабжения, строились у нас в Северодвинске…

И до и, во время и, после обоих войн, этот «СПОЛОХ». исправно снабжал и до сих пор снабжает «Корпорацию» и всю Россию морской рыбой, китовым мясом и жиром… Были некоторые логистические проблемы – но, после постройки государственной железной дороги до Мурманска, они были в основном решены.

Эх! Времени нет, более подробно рассказать. Да и, сам непосредственно не участвовал – как-то, не с руки…

Хер Питер, как и планировал, построил в Приреченске своё головное предприятие по изготовлению судов «универсального плавания» и, почти на всех крупнейших речных бассейнах России их филиалы - «отвёрточную» сборку…

А, Теоретик, немало помучившись – конечно и, помучив меня, «освоив» немало незапланированных финансовых средств, в конце-концов - наладил таки в Балахне серийный выпуск своих гражданских судов-катамаранов «Китов», трансформировавшихся в военное время в боевые речные универсальные корабли «Касатки» и «Касатики»…

Должен сразу признаться: эти речные суда никто из частников почти не покупал – очень дорогими они вышли, несмотря на серию! Однако, на службе у акционерного пароходного общества «Ракета» эти два типа судов очень хорошо себя проявили. Первые на глубоководье – перевозя грузы из Баку, к примеру, до самого Нижнего и выше – после работ по углублению некоторых участков Волги. Вторые - вплоть до самых мелких речушек и озёр Центральной России! А, по паводку - они и, в болота даже порой заплывали… Иногда, такая потребность возникала.

В общем, в бассейне рек Волга-Кама, к началу Великой Войны, я контролировал где-то семьдесят пять процентов грузовых перевозок.

«Касатку» и, особенно - «Касатика», её уменьшенную копию, все очень хорошо запомнили! Во время «Продолженной войны. Особенно, в Финляндии – стране «тысячи озёр»…

[1] В конце 19 века чилийцы являлись самыми умелыми воинами и одновременно - самыми отборными головорезами, если не во всей Латинской Америке, то на всем ее западном побережье. Очевидно, это объяснялось многолетней фронтирной войной, которую чилийцам приходилось вести на юге страны против непокорных индейцев мапуче.

[2] Каперство - вид морского разбоя, пиратства, заключающийся в захвате с ведома своего правительства коммерческих судов противника или нейтральных стран, занимавшихся перевозкой грузов для неприятеля. К. осуществлялось обычно частными лицами и их судами.