Коснувшись неба

железных дорог,

б) исследование сопротивления автомобилей,

в) разработка вопроса об аэросанях и испытание различных

типов их и отдельных двигателей,

г) опытное и теоретическое исследование сопротивления

подводной и надводной части пароходов, барж, лодок и

глиссеров,

д) изучение работы пароходных винтов и колес и опыты с

ними,

е) теоретическое и опытное изучение вопроса о снежных

заносах и движении песков и мерах борьбы с ними,

ж) изучение вопроса о заносе песками и заиливании речных

фарватеров и мерах предупреждения этого явления.

Отдел приложения гидро- и аэродинамики к сооружениям

(отдел не развернут).

Задачи:

а) исследование действий ветра на различные типы

стационарных сооружений и выработка норм расчета последних

на усилие от ветра,

б) опытное и теоретическое исследование вопросов о

вентиляции зданий и разработка типов вентиляторов,

соответствующих различным заданным условиям,

в) опытное и теоретическое изучение работы

гидротехнических сооружений и изыскание средств изучения их

конструкций.

Отдел изучения и разработки конструкций;

Заведующий - инженер-механик Николай Иванович Иванов.

Помощники: инженер-механик Владимир Александрович

Архангельский, инженер-механик Василий Ефимович Лебедев.

Задачи отдела:

а) систематизация и классификация конструктивных деталей

аэропланов,

б) теоретическое и опытное изучение существующих

аэропланных конструкций,

в) улучшение существующих типов аэропланов со стороны

прочности и замены материалов,

г) проектирование новых типов аэропланов, удовлетворяющих

поставленным заданиям (работа производится вместе с

общетеоретическим отделом).

Отдел научно-технической специализации по аэро- и

гидродинамике;

Отдел имеет своей целью подготавливать специалистов в

различных областях аэро- и гидродинамики путем организации

групповых занятий согласно намеченным планам специализации и

организации отдельных циклов лекций и подготовительных

курсов для лиц, работающих в области технического применения

аэро- и гидродинамики..."

На этом документе, относящемся к маю 1919 года, Владимир Ильич Ленин собственноручно сделал надпись: "О Научно-техническом отделе ВСНХ".

Содержание этого материала и ленинский автограф на нем позволяют со всей очевидностью утверждать, что Владимиру Ильичу не только были знакомы фамилии сотрудников ЦАГИ - в том числе Туполева и Архангельского, но и то, что Ленин детально знал, над чем они работают.

Основой ЦАГИ стали аэробюро и воздухоплавательный кружок Жуковского. Прежде всего встал вопрос о помещении. Дом купца Михайлова и соседний трактир "Раек" стали базой ЦАГИ.

Надо было теперь позаботиться о материальной базе института: станках и инструментах. Сотрудникам были выписаны соответствующие мандаты, в которых их обладателям поручалось изыскивать все необходимое. Формулировки мандатов были так широки и расплывчаты, что как-то Шуре и Володе Архангельским вкупе с Туполевым и Стечкиным удалось с подъездных путей Курского вокзала умыкнуть на глазах изумленной охраны несколько станков, которые им показались почему-то бесхозными. Своими руками молодые цаговцы ремонтировали здание, устанавливали оборудование лабораторий, отчетливо сознавая, что идет гражданская война и надо спешить, чтобы дать практическую отдачу Красной Армии. И уже в 1919 году Чрезвычайная комиссия по снабжению Красной Армии - Чусоснабарм поставила вопрос о создании организации, которая должна проектировать и строить аэросани.

Гражданская война была войной маневренной. Причем особую роль в ней играла конница, в частности знаменитая 1-я Конная армия, и особенно пулеметные тачанки. Запряженные четверкой лошадей, эти тачанки могли мчаться с большой скоростью, поливая противника пулеметным огнем.

Но зимой на смену тачанкам приходили сани, а по глубокому снегу они быстро ехать не могли. Вот почему вспомнили об аэросанях. Однако у аэросаней была своя предыстория. Еще в 1915 году среди трофеев русской армии оказалось несколько немецких аэросаней, которые германское командование использовало в основном для разведки зимой. В 1916 году Всероссийский земский союз поручил профессору Императорского Московского технического училища Николаю Романовичу Бриллингу, известному специалисту в области двигателей внутреннего сгорания, и его помощнику инженеру Кузину построить партию аэросаней для нужд действующей армии.

Первая партия - 24 штуки была построена еще в 1916 году, причем прототипами послужили трофейные, хотя они в техническом смысле были далеко не совершенны.

Аэросани появились на фронтах гражданской войны. Их применяли английские интервенты, высадившиеся на Севере, появились они и у Колчака. Их использовали для разведывательных и диверсионных рейдов в тыл красных.

По указанию Чусоснабарма была организована комиссия по постройке аэросаней - сокращенно КОМПАС. Проблеме создания аэросаней Советское правительство уделяло очень большое внимание. Вот выдержка из протокола № 603 заседания малого Совнаркома (13 декабря 1920 г.):

"Слушали:

6 (9). Об отпуске Совету военной промышленности

сверхсметного кредита в 9873469 р. 89 к. на возмещение