Козак. Черкес из Готии

Наконец в марте 1574 года небольшая флотилия кораблей, выйдя из устья реки Параны, направилась на восток в океан, устремившись двумя отрядами к Южной Африке к островам Тристан-да-Кунья, а если не удастся, то к устью Конго, откуда уже будет легко добраться до островов Святой Елены или Вознесения.

Пришло время кормчим тихоходных каравелл, в отрыве от скоростных кораблей «Святой Николай» и «Святой Климент», самим осваивать океанские пути Южной и Центральной Атлантики и пройтись по кромке ревущих сороковых. Спустя неделю пути на горизонте показались острова Тристан-да-Кунья, будущая столица маленького островного королевства Южной Атлантики. Здесь, на острове, удаленном от торговых и военных маршрутов стремительно развивающихся флотов Европы, некий попаданец решил устроить первое независимое от метрополии островное государство. Основой будущей мощи и развития должно было стать центральное положение острова на линиях, соединяющих Дештбург, острова в Атлантике и Южную Африку.

Острова Тристан-да-Кунья находятся как раз на границе «ревущих сороковых» с постоянными ветрами и штормами, обеспечивающими высокие скорости парусников при их движении с востока на запад. Примерно в этом же районе появляется ответвление ветрового и водного потоков движения масс, движущихся против часовой стрелки вдоль берегов Западной Африки и Южной Америки, приблизительно в центре этого круговорота воздуха и воды Южной Атлантики находятся острова Вознесения и Святой Елены. Имея надежные и мореходные парусники, было решено создать что-то подобное маршруту чайных клиперов девятнадцатого столетия, обеспечивающих взаимодействие и снабжение территорий маленького островного княжества в Атлантике.

Такое островное объединение невозможно без мореходных и скоростных судов и кораблей, для строительства которых необходим кроме верфей с корабельными мастерами – корабельный лес, которого на простых островах не найдешь. И это еще не говоря о том, что необходима соответствующая инфраструктура, обеспечивающая судостроение парусным и металлоемким вооружением.

Строительство огромных клиперов или даже каравелл на далеком островке начинать с нуля никто не собирался, но парусные яхты типа куттера, способные за счет большой скорости уйти от преследования тихоходных кораблей XVI–XVII веков, построить очень даже возможно. Именно такое «судостроение» и было задумано на изолированных от мира островах.

Основной статьей дохода от очень даже выгодного местоположения островов становился китобойный промысел в Южной Атлантике, на века позволяющий занять свою нишу в мировой экономике и решающий задачу снабжения владений едой, жиром и мехом. На основе китового промысла становилось реальным занятие своей ниши в косметической и легкой промышленности (мыло и пышные платья с основой на китовом усе скоро войдут в товарооборот в огромных масштабах). Также, создав небольшой проверенный временем и морем отряд яхт, можно было замахнуться на создание на триста лет раньше маршрута «чайных яхт», движущихся по маршрутам «чайных клиперов». Далее следовало озаботиться металлургической промышленностью, обеспечивающей потребности кораблестроения и вооружения. Именно такой замысел развития островного вначале княжества, а в последующем и королевства планировал осуществить авантюрист и попаданец XVI века.

А пока нужны были деньги, деньги и деньги, которые добыть иным способом, как разбоем на море, не представлялось возможным.

Новая неделя прошла в решении вопросов расселения еще двух семей корабельных мастеров, новых переселенцев и выходцев из Табарки. Занялся и сооружением голубятен, ставших одним из главных атрибутов всех городов и поселков княжества и всей Европы. Откуда еще взять селитру в промышленных масштабах? Города Европы и Азии в связи с огромными расходами пороха превратились в города, где почти каждая семья содержит голубятню, снабжая правительство селитрой, а семью – птичьим мясом, строя как пристройку к дому высотные трубы голубятен.

В третьем тысячелетии на берегах Нила сохранятся города, которые можно назвать городами сотен голубятен. Голубятен, ставших простыми источниками птичьего мяса, после отказа армий от использования дымного пороха.

Сера с острова Вознесения, древесный уголь и селитра с голубятен должны были обеспечить города и поселки порохом, остров Тристан – жирами, яхтами и моряками, Дештбург – древесиной и мясом, а остров Святой Елены должен был обеспечить транзит и сырье из западной экваториальной Африки.

Так, создав круговой маршрут движения собственных кораблей и судов внутри Южной Атлантики, независимый от португальских и испанских морских путей, было решено организовать собственное мореходство.

Наконец дождавшись прихода «тихоходов» к островам, куттер «Святой Николай» вместе с яхтой «Святой Климент» устремился на север к островам Вознесения и Святой Елены. Спустя еще две недели остров Вознесения встречал куттер «Святой Николай».