«Краб» - первый в мире подводный минный заградитель

"Краб" перед уходом из Николаева в Севастополь, июль 1913 г

Николай Михайлович Беков в 1902 г. был призван в Балтийский флот и окончил Машинную школу в Кронштадте. Позже его назначили в Учебный отряд подводного плавания в Либаве (Лиепая), где и начинается многолетняя служба Бекова на подводных лодках. В 1907 г. Н.М. Бекова назначают на подводную лодку "Карп", строившуюся в Германии. В Ганновере на заводе "Бр. Кертинг" он работает, по выражению И.И. Крутикова, "в помощь наблюдающему за постройкой" керосиномоторов для "Карпа", причем, по свидетельству того же инженер-механика, обнаружил "прекрасные познания в моторном деле" ⁹¹.

Будучи уже сверхсрочнослужащим, Николай Михайлович в апреле 1910 г. сделал попытку демобилизоваться и перейти работать на завод, но на свой рапорт об увольнении получил решительный отказ командира "Карпа" и начальника Дивизиона подводных лодок. Лишь 28 июня 1912 г. Бекову удалось уволиться в запас. За два дня до этого он получил от инженер-механика В.Д. Брода аттестат, в котором отмечалось, что Беков "основательно знает паровые машины и двигатели внутреннего горения, а также знаком с батареями электрических аккумуляторов, употребляемых в современных подводных лодках" ⁹² . Уже 5 июля Николай Михайлович поступил на николаевский завод в качестве бригадира механического отдела. Там он сразу же включился в работу по постройке заградителя "Краб". Но вот в 1913 г. постройка заградителя закончилась, и он стал готовиться к переходу в Севастополь для проведения испытаний.

80 ЦГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 419, л. 73.

81 ЦГАВМФ ф.410, оп. 5, д. 170, л. 13-14.

82 Выделение мое - Н.3.

83 ЦГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 2306, л. 22.

84 ЦГАВМФ, ф. 609, оп. 1, д. 357, л. 14 об.

85 Свое предложение об этом изменении завод в письме в МТК обосновал так: "Принимая во внимание, что минный заградитель имеет очень большой запас керосина для района действия в 1500 миль полного хода и 4000 миль экономического хода (в Черном море совершенно не необходимого), и стремясь к возможному увеличению положительных качеств заградителя, мы считаем обязанностью предложить МТК увеличить аккумуляторную батарею с 80 до 91 тонны за счет уменьшения запаса керосина на 11 тонн" (ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 6, д. 221, л. 89).

86 ЦГАВМФ, ф. 609, оп. 1, д. 357, л. 22.

87 ЦГАВМФ, ф. 102, оп. 1, д. 486, л. 120, 125.

88 Налетов М. П. Краткая историческая справка о первом в мире подводном минном заградителе "Краб" системы М. Налетова. Рукопись, подписана автором 23 авг. 1935 г.

89 ЦГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 120, л. 59.

90 ЦГАВМФ, ф. 407, д. 5743, л. 28.

91 Из личного архива Т.Н. Бековой.

92 Там же.

Спуск заградителя, достройка и испытания. Часть II

Перед этим, 22 июня, Беков получил личное письмо директора завода, в котором было написано:

"Вы приглашаетесь на службу Общества… на все время сдачи и сопряженных с нею надводных и подводных ходов, работ и испытаний минного заградителя "Краб""⁹³.

Н.М. Беков

Из-за закрытия завода в 1918 г. Н.М. Беков уволился, участвовал в гражданской войне и после двухлетнего перерыва возвратился на вновь действующий завод. Там он работал по строительству кораблей для Черноморского флота, за что в 1923 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени и в 1930 г. назначен начальником специального судосборочного цеха завода.