«Красин»: сделка незаконна

Серов В. Н. – реф. машинист

Русанов И. А. – помповый машинист

Зыкин В. Б. – слесарь

Обыденов А. А. – электрик

Буглак И. В. – электрик

Ульянов В. Н. – электрик

Колищак В. Р. – электрик

Росляков М. Н. – ст. электрик

Фокин В. Н. – повар

Орлов С. А. – повар

Иванов А. И. – повар-пекарь

Головенков И. А. – сварщик

Ялычев А. В. – токарь

Корзун К. Б. – буфетчица

Гажевская Г. С. – буфетчица

Мещихина Л. С. – буфетчица

Чайковская О. В. – буфетчица

Недомолкина Г. С. – матрос-уборщик

Докукин В. Н. – боцман

Бадевич В. В. – электрик

Титов Г. И. – второй механик

Белаш Ю. Г. – кот. машинист

Годунов Ю. А. – машинист

Хлюстиков А. В. – радист

Завгородний Д. С. – электромеханик

Перхин А. И. – сварщик

Аржанов А. А. – матрос

Матросова Н. Л. – буфетчица

Кого же из этого списка экипажа А. Кокин и А. Мелуа обвиняют в попытках увода ледокола «КРАСИН» в открытое море?

Далее из того же источника:

«На обращения МФИНа откликнулось только СП «ТЕХИМЕКС», которое предложило продолжить программу по музеефикации (!) «КРАСИНА». По договору купли-продажи ему был передан «КРАСИН», а денежные средства были перечислены в объеме, соответствующем задолженности «КРАСИНА» перед налоговым ведомством. Одновременно МФИНом и «Техимексом» в правительство страны были переданы документы о продолжении работ по «КРАСИНУ», поддержанные Минморфлотом СССР и другими компетентными учреждениями.

Из опубликованных документов правительственных учреждений ясно, что готовившаяся якобы продажа «КРАСИНА» на металлолом в США была домыслом» (цитата).

А что же на самом деле?

Нетрудно догадаться, что эта информация в «Википедии» размещена устроителями той неудавшейся позорной попытки продажи ледокола «КРАСИН» в США через посредника СП «ТЕХИМЕКС» по схеме «Бербоут-чартер». Авторами этих измышлений являются все тот же А. И. Мелуа и нанятый им некий А. С. Кокин. Издательство «Гуманистика», возглавляемое Аркадием Мелуа, периодически вбрасывает в СМИ ложную информацию о «КРАСИНе» периода 1989–1991 годов. Некоторые факты наводят на мысли о том, что А. Мелуа и его подельники – это бывшие сотрудники, причастные к структурам КГБ СССР.

В числе корпоративных сувениров от руководства МФИН на ледоколе дарили такие кружки

После небольшого анализа текста «Википедии» даже неискушенному читателю будет видно множество нестыковок и откровенных глупостей. Например, попытка захвата «нетрезвым экипажем» судна СССР и его угона «в открытое море» являлась тяжким государственным и международным преступлением. За этими действиями последовал бы как минимум арест части или всего экипажа. Тогда еще действовали советские законы. Но об этом – ни слова, так как ничего подобного не было и быть не могло. При стоянке судна у стенки не требовалось пятьдесят человек экипажа, поэтому судовладелец за малейшее нарушение дисциплины моряками мог и обязан был немедленно уволить «алкоголиков, рвущихся в открытое море». И не следовало МФИНу обращаться в милицию морского порта, КГБ СССР для соблюдения дисциплины на вверенном ему судне с его капитаном.

Гражданин А. С. Кокин не приводит ни одного документа в подтверждение своих измышлений, его издание не выпущено в публичное пространство печатным вариантом, нет номера ISBN. Моя книга, в которой изложены события периода 1990–1991 годов, под номером ISBN 5-86429-048-3, «МЫ СПАСАЛИ “КРАСИН”», находится в свободном доступе, имеется в библиотеках.

Продажа в США исторического ледокола «КРАСИН» и попытка его увода через Клайпеду в Нью-Йорк Северным морским путем на буксире была полностью подготовлена к исполнению и даже начала воплощаться. Произошло это благодаря предательству, неуемной жадности властных структур культурной столицы и некоторых влиятельных лиц нашей страны. Предотвратил же эту позорную продажу в первую очередь тот самый экипаж. И это правда! Именно поэтому А. Мелуа изо всех сил старается очернить команду «КРАСИНА», вставшую на пути циничной, знаковой для того времени аферы.

С развитием информационных технологий и свободного доступа к ранее неизвестным фактам теперь-то все знают, что сотни отечественных гражданских судов и военных кораблей были проданы за рубеж за бесценок в «лихие девяностые» по разным преступным схемам. «КРАСИН» – единственное судно, за которое начал неравную борьбу экипаж и победил. Победил, благодаря поддержке со стороны настоящих патриотов Ленинграда и всей нашей, тогда еще единой страны. Это был настоящий народный подвиг. «КРАСИН» отстояли, и он остался в Отечестве нашем.