Красное Село. Страницы истории

Константин Афанасьевич тепло воспоминал годы своей службы в Красном Селе, считал, что они многое ему дали в дальнейшей военной службе. А после службы в Красном Селе он был начальником Ленинградского окружного военного госпиталя, и закончил он военную службу начальником Военно-медицинской академии, генерал-майором медицинской службы.

Красное Село в поздние советские времена среди горожан было известно во многом благодаря Спецавтоцентру, где можно было приобрести (хотя сразу отметим, это была очень непростая задача), а потом и отремонтировать свой личный автомобиль марки «Жигули». И руководил этим предприятием (впоследствии «Питер-Лада») Борис Александрович Рыдаев.

В 1978 г. Бориса Александровича назначили директором Ленинградского спецавтоцентра. После преобразования автоцентра в акционерное общество «Питер-Лада» стал его генеральным директором. С 2000 г. по настоящее время является председателем совета директоров ОАО «Питер-Лада», осуществляя общее руководство группой и определяя стратегию ее развития.

Так Борис Александрович рассказывает о начале работы в Красном Селе:

«…Предложение принять Ленинградский спецавтоцентр техобслуживания выглядело заманчиво. Второй город после Москвы, большая самостоятельность, но я знал и другое: там за короткий срок сменилось уже три директора. Каждая проверяющая комиссия отмечала многочисленные финансовые нарушения. И если бы только от незнания… Как часто я вспоминал потом с благодарностью старших товарищей, которые заставили получить второе образование, закончить планово-экономический институт. Я ездил пять лет в Куйбышев, получил диплом о высшем экономическом образовании. И не для того, чтобы вписать дополнительную строку в „личное дело“. Перебравшись в Ленинград, я стал первым директором автоцентра в истории „АВТОВАЗа“, который сумел уволить главного бухгалтера „по статье“ (обычно особо зарвавшихся старались убрать потихоньку), а потом еще три месяца тянул и за директора, и за главного бухгалтера, благо подготовку в Куйбышевском плановом получил приличную, свободно мог, и сегодня могу, разговаривать с финансистами на их языке.

В общих чертах обстановку я представлял. И раньше приходилось несколько раз приезжать сюда, организовывать восстановление экспортных машин, поврежденных во время транспортировки от Тольятти до Ленинградского порта. Года два я этим занимался, меня уже местные власти как-то узнали и, в общем, дали согласие на мою аккредитацию, скажем так. 20 сентября 1978 года А. А. Житков подписал приказ о моем назначении директором Ленинградского спецавтоцентра ВАЗа – и покатилась… – Красносельская жизнь.

Борис Александрович Рыдаев

Да, наш головной центр не в самом Питере, а в Красном Селе, на Таллинской трассе. Район своеобычный, со своими традициями, – еще от петровских времен. Первые три месяца я прожил тут в общежитии, точнее, проночевал. Приходил на работу с первым автомобилем и уходил с последним. Сам изучил всю технологию ремонта, обслуживания, весь документооборот и получил возможность твердо разговаривать с людьми. Я уже знал с ходу, где он сделал неправильно, где он сработал на себя, а где он вообще сработал плохо. В этой части у меня сразу установилась очень жесткая кадровая политика. Пришлось сменить ряд начальников цехов, человек десять, почти обновить отдел снабжения. А обстановка тогда, в конце 70-х, помните, какая в стране была, иметь „своего“ человека в техобслуживании многие стремились: и полезно, и приятно. Вот и искали к „нужным“ людям подходы.

– А как вообще Питер встретил?