Красноводск

В 50—60-е гг. материально-техническая база станции Красноводск еще более укрепилась. Локомотивное депо было оснащено более мощными тепловозами новейших отечественных марок ТЭ-3 и «Стрела», способными вести поезда весом более 4 тыс. т. Для перевозки грузов использовались большегрузные вагоны с повышенными эксплуатационными данными. Реконструировались, оснащались более производительными станками и оборудованием цехи и мастерские, что способствовало значительному улучшению ремонтной базы подвижного состава, повышению производительности труда.

Дальнейшее укрепление материально-технической базы и улучшение ведения грузового хозяйства создали благоприятные условия для повышения экономических показателей работы железнодорожной станции. За 1946–1970 гг. объем грузопереработки, выполняемый станцией, возрос более чем в 2,5 раза. За это время отправление грузов увеличилось в 2,9 раза, а прибытие возросло в 2 раза. Значительно расширился поток грузов, особенно транзитных через Красноводский железнодорожный узел после ввода в эксплуатацию в 1962 г. паромной переправы Красноводск — Баку.

Возрастающее значение приобретала Красноводская перевалочная трубопроводная контора, эксплуатирующая разветвленную сеть магистральных нефтепроводов, соединяющих нефтяные месторождения Челекена, Котурдепе, Кум-Дага, Небит-Дага с нефтеперерабатывающим заводом. Непрерывность транспортного процесса, возможность полной автоматизации и телемеханизации работ и относительно незначительная трудоемкость транспортировки свидетельствовали о существенных преимуществах магистрального трубопровода по сравнению с железнодорожным и водным транспортом, перевозка нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам обходится в 2–3 раза дешевле стоимости перевозки железнодорожным транспортом.

Это обусловливало быстрое развитие трубопроводного транспорта. Первый трубопровод Вышка— Красноводск протяженностью 178 км вступил в строй в 1948 г. Он положил начало трубопроводному транспорту в республике. Первая нефть по новой магистрали на Красноводский нефтеперерабатывающий завод поступила в мае 1949 года.

В начале 50-х годов интенсивно осваивались нефтяные месторождения в республике, а незначительная пропускная способность нефтепровода привела к тому, что огромную часть ее приходилось транспортировать в Красноводск по железной дороге, что создавало угрозу ритмичной работе нефтеперерабатывающего завода. Это вызвало необходимость строительства новых магистральных нефтепроводов. В 50—60-е гг. построены и сданы в эксплуатацию магистральные нефтепроводы — вторая нитка нефтепровода Вышка — Красноводск, Челекен — Белек, Котурдепе — Белек, Белек — Красноводск и др. За этот период длина магистральных трубопроводов, пересекающих территорию Западного Туркменистана, выросла на 394,3 км, т. е. в 1,5 раза. В 1970 г. общая протяженность нефтепроводов составила 550,8 километра.

Дальнейшее развитие сети магистральных трубопроводов сопровождалось переоснащением перевалочной базы новейшими машинами и оборудованием, расширением и реконструкцией всего хозяйства.

Существовавшая к началу 70-х годов сеть магистральных нефтепроводов и ее техническая оснащенность обеспечивали подачу нефти с месторождений на переработку в Красноводский нефтеперерабатывающий завод, а в сочетании с железнодорожным и морским транспортом — и в соседние братские республики. Только в 1959–1965 гг. общая перевалка возросла на 95,5 процента, и в том числе отгрузка железной дорогой — на 54,4 процента, морем — на 40,8 процента, перекачка нефтепродуктов — в 3 раза, а подача сырой нефти на нефтеперерабатывающий завод — на 73,6 процента.

Широкое развитие получил автомобильный и воздушный транспорт. В октябре 1950 г. был организован автопарк. Партийные и советские организации города принимали меры по обновлению подвижного состава, оснащению транспорта новой техникой. В 1980 г. в городе насчитывалось более 3 тыс. машин (грузовиков, автобусов и легковых такси).

Развивался и воздушный транспорт, особенно с мая 1959 г., когда было установлено регулярное воздушное сообщение на трассе Москва — Красноводск самолетом ТУ-104. Оно имело огромное значение для дальнейшего улучшения перевозки пассажиров и почты.

В результате развития материально-технической базы всех видов транспорта, особенно водного, в Красноводске была создана комплексная транспортная система, способная обеспечить всевозрастающие нужды бурно развивающегося народного хозяйства не только Туркменистана, но и республик Средней Азии в перевозках, город стал важным пунктом перевалки народнохозяйственных грузов с йоды на железную дорогу и — с железной дороги на воду, следующих из Европейской части страны в республики Средней Азии и обратно.

РОСТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ И ОБЩЕСТВЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ ТРУДЯЩИХСЯ