Краснознаменный Балтийский флот в Великой Отечественной войне

отброшен от железной дороги, а его части окружены в Падрило, Овдаколо, Тобиио, совхозе «Красный Октябрь» и в других пунктах. 20 декабря, уничтожив блокированные гарнизоны, наши части вышли к деревням Малая Влоя и Большая Влоя. В этот же день начался разгром основных сил волховской группировки противника наступлением нашей армии от города Волхова на юг вдоль восточного и западного берегов реки Волхов.

Много подвигов совершили в этих боях морские пехотинцы. Наступая по торфяному болоту, в густых лесах и при сильных морозах, они окружили и полностью уничтожили вражеские гарнизоны в деревнях Падрило, Рев-даколо, Шумы, Большая и Малая Влоя.

К 28 декабря разгром волховско-войбокальской группировки врага был завершен. Разгромив 1-й армейский корпус противника, маши войска вышли на линию железной дороги Мга — Кириши. Части, наступавшие от Тихвина, вышли к Грузино, полностью очистив восточный берег реки Волхов.

Таким образом, Советская Армия отбросила гитлеровцев на всем фронте на рубеж, с которого они начали свое наступление в октябре. Не прекращая наступления, части образованного в это время Волховского фронта форсировали реку Волхов на участке Кириши — Грузино и завязали бой за ст. Кириши; северо-западнее Кириши развернулись бои на синявинском плацдарме.

Успешное наступление рождало у бойцов и офицеров высокий моральный подъем. В разгар наступления командование Волховского фронта решило произвести перегруппировку сил, чтобы лишить войбокальскую группировку противника возможности отойти на юг, при этом заменить одну из снятых дивизий равнозначной частью не представлялось возможным. Было решено на место дивизии поставить роту моряков. Такую роту срочно сформировали из наиболее выносливых бойцов, во главе которых поставили гвардии капитана Гриткова. Роту назвали ротой моряков-богатырей, и она оправдала это имя. Двенадцать дней удерживали моряки рубеж дивизии, отбив за это время двадцать ожесточенных атак врага.

Героическими делами во время разгрома волховско-тихвинской группировки противника прославились также балтийские летчики. Авиация Краснознаменного Балтийского флота, взаимодействуя с воздушными силами армии,

наносила удары по переднему краю противника под Тихвином и Волховстроем, подавляла его узлы сопротивления, штурмовала живую силу и технику, уничтожала окруженные гарнизоны, действовала на путях отхода противника.

Таким образом, Краснознаменный Балтийский флот оказал большую помощь войскам Советской Армии в разгроме волховско-тихвинской группировки противника, в ликвидации смертельной опасности, нависшей в октябре— ноябре 1941 г. над Ленинградом.

Победа Советской Армии под Тихвином и на реке Волхов имела крупное политическое и стратегическое значение. Блестящий успех этой операции, являвшейся одним из звеньев стратегического контрнаступления Советских Вооруженных Сил зимой 1941/42 г., отвлек значительные силы немецко-фашистской армии с московского направления и вынудил гитлеровцев окончательно отказаться от попыток замкнуть кольцо блокады Ленинграда.

Связь города-героя со страной через Ладожское озеро была восстановлена.

СНАБЖЕНИЕ ЛЕНИНГРАДА ЗИМОЙ 1941/42 г.

«ДОРОГА ЖИЗНИ»

Пока шли кровопролитные бои у Тихвина и Волхова, необходимо было организовать снабжение Ленинграда и Ленинградского фронта продовольствием и боеприпасами, имевшимися на восточном берегу Ладожского озера. Но Ладогу местами уже сковал лед, и дни плавания в южной части озера были сочтены. А в Ленинграде начинался голод. В этих условиях Военный совет Ленинградского фронта принял решение проложить автотракторную дорогу по льду Ладожского озера, по трассе мыс Ьсино-вец — острова Зеленцы, с разветвлением на село Кабона и на Лаврово. Эта задача была возложена 10 ноября на тыл фронта. Трассу надлежало подготовить к 25 ноября.

Дорожные части фронта при помощи флотилии в невиданно короткий срок, в десять — двенадцать дней, построили ледовую дорогу, причем половина работ была проделана без помощи машин, вручную. Специальный ледоводорожный отряд гидрографов Ладожской военной флотилии,, возглавляемый лейтенантом Е. П. Чуровым, вел ледовую разведку, руководил созданием системы огра-

ждения дороги и обслуживанием се. Вся трасса была тща* тельно ограждена вехами, знаками, огнями, километровыми столбиками, чтобы в метель, пургу или темной ночью машины и пешеходы нс могли сбиться с дороги. Так как трасса проходила в непосредственной близости от линии фронта, т. е. в зоне артиллерийского огня противника, было организовано наземное и воздушное прикрытие трассы, наведены линии связи. Через каждые семь километров пути стоял питательно-обогревательный пункт для эвакуируемых ленинградцев, проходящих войск и работников трассы, была создана четкая дорожно-комендантская служба, регулировавшая работу дороги.

Ледовая трасса спасла жизнь многим сотням тысяч ленинградцев и позволила героическим защитникам города стойко выдержать суровые испытания, выпавшие на их долю. Ленинградцы назвали эту дорогу — «Дорогой жизни».