Красные камни

Ну и Пономаренко сказал, "твой портрет на открытой "победе" всей Италии известен — так что придется соответствовать". "Победу" мне уже подогнали, "за счет премиальных" — лично по мне, не очень подходит открытая модель для русского климата, даже если тент поднимать. И курсы вождения у нас в Академии были, мотоцикл, легкий армейский вездеход, и грузовик Газ-51, причем надо было не только по трассе проехать, но и по площадке между расставленными вехами, и чтобы не сбить ни одной. Экзамен я сдала — но боже мой, для езды по городу надо еще правила движения знать, и дорожные знаки! Пономаренко помог и тут — несколько дней я в Академию и оттуда домой ездила в своей "победе", причем рядом со мной сидел инструктор из автошколы, а впереди ехала машина ОРУДа, русской дорожной полиции. И все-таки открытый кузов мне понравился — обзор лучше, опасность раньше увидишь, выскочить можно легко — о святая Тереза, я уже настолько привыкла к войне, даже когда она не объявлена, что даже в мирный день дома просчитываю свои возможные действия, раньше меня это смешило, когда я видела это, например у Вали Кунцевича, сейчас я отлично его понимаю. И "победа" моя не простая, а в "командирском" исполнении, что в армию идет — мотор форсированный, привод на все четыре, на дуге жесткости посреди кузова есть втулка, куда в боевой обстановке можно вставить крепление для пулемета, а на дверце внутри скобы, как на армейских джипах для автомата ППС, я туда зонтик кладу. После учебы, по Москве стала ездить более-менее уверенно — хотя мой рыцарь сказал, "тут движение с тем, что в следующем веке, не сравнить".

Делегация прилетала 8 сентября, рейсом "Ал Италия". Пусть не обижаются советские товарищи, но у них настоящей пассажирской авиации нет. Есть великолепные ВВС, есть хорошая транспортная авиация, в Сибири и на Дальнем Востоке играющая очень важную роль, перевозя не только грузы, но и людей, есть почтовая и курьерская авиация, для тех, кто по службе летит (как мы летом, из Севастополя сначала в Ливию, затем в Рим). Но пассажирская авиация, это прежде всего сервис — случилось мне в Риме общаться с синьором Массаро из управления "Ал Италия", так он рассказал об уровне обслуживания пассажиров, принятом например, на авиалиниях США.

— Полет считается у публики светским мероприятием. Господам и дамам, одетым как на прием, не просто развозят обед (за счет авиакомпании), включающий например, лобстеров и вино — шеф-повар прямо на борту по вашему заказу может приготовить. Улыбчивые стюардессы подбираются как "мисс" на конкурсы красоты, а командир экипажа перед взлетом, после приземления, а иногда и во время полета лично выходит в салон к пассажирам. Конечно, мы не столь богаты, как американцы — но стараемся соответствовать, в меру возможностей. В то время как в русском "Аэрофлоте" за норму принимается полет в спартанских условиях, долетели и ладно!

Это верно — "Ал Италия" практически монополизировала рейсы Рим — Москва (с посадками в Киеве и Одессе), собираются географию на Ленинград и Горький расширить. Четыре раза в неделю, причем этими рейсами не только коммерсанты-"кооператоры" и пока еще немногочисленные туристы пользуются — но и те, кто по казенной службе летят, предпочитают четырехмоторные "бреда" с зелено-бело-красной окраской, советским Ил-14. Что интересно, "Аэрофлот" вполне успешно конкурирует с "Люфтганзой" на линиях Москва — Варшава — Берлин, Москва — Прага, Москва — Будапешт — Вена, поскольку у немцев преобладает все тот же принцип "главное — долететь" с сервисом мало отличающимся от советского. И справедливости ради следует отметить, что "Аэрофлот" гораздо реже отменяет рейсы из-за погоды, как сказал мне муж, "там летный состав в большинстве из Дальней Авиации с войны — они привыкли как раз в такую погоду и летать". Но все-таки, мне, итальянке, обидно за советских — я и в самом деле, СССР уже вторым Отечеством считаю? Слышала, что в "Аэрофлоте" тоже готовятся реформы, когда самолеты нового поколения пойдут — но это будет в ближайшие пару-тройку лет. А пока — встречаем в московском аэропорту Внуково, когда "Ал Италия" приземлится.