Красные вожди «Черного континента». Как жили, воевали и правили просоветские лидеры тропической Африки

Самолет Ту-134А (заводской номер 63457, серийный 59—09), выпущенный Харьковским авиазаводом 30 сентября 1980 года, был направлен в Мозамбик. То есть, на 1986 год это была достаточно новая машина. Последний ее ремонт производился в августе 1984 года в Минске – за два года до катастрофы. 1 августа 1986 года самолет прошел техобслуживание, в результате которого два двигателя Д-30-II были заменены на Д-30-III, после чего модель самолета поменяла название на Ту-134А3. Самолет обслуживал советский экипаж – квалифицированные летчики и технические специалисты. В последний рейс самолета отправились: командир воздушного судна 48-летний Юрий Новодран, второй пилот 29-летний Игорь Картамышев, штурман 48-летний Олег Кудряшов, бортмеханик Владимир Новоселов, бортрадист 39-летний Анатолий Шулипов, а также четыре бортпроводника.

Когда самолет уже подходил к воздушной зоне Мозамбика, бортрадист связался с диспетчерским центром авиации в столице страны Мапуту. С борта самолета сообщили о прохождении радиомаяка Курла. Сесть в Мапуту самолет планировал в 19:25 – менее, чем через час. В 19:02 бортрадист сообщил, что самолет готов к снижению. В 19:10 самолет изменил курс на 38° в сторону холмов. Между командиром и штурманом в 19:11:28 состоялся такой диалог:

– Командир воздушного судна: Е… ть, какие-то виражи делает? Не мог напрямую, б…я!

– Штурман VOR туда показывает.

После этого диалога отключились ILS и DME. В этой ситуации экипаж самолета оказался дезориентированным, но не предпринимал никаких действий, считая, что им дадут прямой заход на посадку на полосу 23 аэропорта Мапуту. В 19: 21:01 и 19:21:32 сработала система опасного сближения с землей, но самолет снижение не прекратил и на высоте 666,6 метров врезался в скалу и полностью разрушился. Это произошло на территории ЮАР, недалеко от южноафриканско-свазилендской границы. В авиакатастрофе, ставшей крупнейшей в истории Мозамбика, погибли 34 человека: 8 членов экипажа (выжить удалось только бортмеханику) и 26 пассажиров. Среди погибших был и президент Мозамбика Самора Машел.

На посту главы государства погибшего Самору Машела сменил секретарь по внешним связям ЦК ФРЕЛИМО генерал-майор Жоаким Чиссано. 3 ноября 1986 года он был утвержден председателем ФРЕЛИМО, а 6 ноября 1986 года избран президентом Мозамбика. Чиссано был известен как сторонник прагматической линии во внутренней и внешней политике мозамбикского государства, что было очень значимо в поворотный для мировой истории период начала перестройки в СССР.

Естественно, таинственная гибель президента Саморы Машела в авиакатастрофе породила множество версий относительно того, что авиакатастрофа была подстроена какими-либо внешними силами для ликвидации популярного и независимого африканского политика. Наиболее распространенной и для внутреннего, и для внешнего пользования остается версия о том, что к авиакатастрофе приложили руку южноафриканские спецслужбы.

Так, в 2004 году некто господин Лоу, прежде служивший в южноафриканских спецслужбах, сообщил, что авиакатастрофа была организована по инициативе бывшего президента ЮАР Питера Боты и южноафриканских руководителей. Якобы Самора Машел после авиакатастрофы был еще жив, и прибывшие на место трагедии сотрудники южноафриканских спецслужб сделали ему смертельную инъекцию, в результате которой глава мозамбикского государства скончался.

Согласно версии о вине ЮАР, южноафриканским военным командованием был специально установлен ложный радиомаяк, который и привел к гибели самолета. Местные жители рассказывали журналистам, что незадолго до катастрофы в горах появилась странная военная палатка. После того, как произошла трагедия, эта палатка исчезла. Естественно, что такие сообщения способствовали все большему распространению самых разнообразных слухов о подлинных причинах гибели Саморы Машела. «Совокупность всех обстоятельств гибели самолета не оставляла сомнений, что это был результат диверсии», – сообщил тогда заместитель министра гражданской авиации СССР Иван Федотович Васин.

В то же время, влиятельный в то время мозамбикский политик Жансито Соареш Велозу, входивший в состав политбюро ЦК ФРЕЛИМО и занимавший в Мозамбике пост министра государственной безопасности, в своих мемуарах сообщил «советскую» версию гибели самолета с президентом Машелом. По мнению Велозу, советское руководство было недовольно поведением Саморы Машела, который в середине 1980-х гг. стал склоняться в пользу нормализации отношений со странами Запада и переходу страны на путь либерализации политической и экономической жизни.