Красные звезды. Ядерный рассвет

А вы говорите, зачем топить «Лизку». А вот и затем! Кофе растворимый или в зернах хочешь без переплаты и с утра до десяти вечера, когда гастроном закрывается? Вот и радуйся, балда несознательная. Социалистическая Родина для тебя все, а ты… Потребитель несчастный! Вот как ты называешься.

39-й элемент. «Аэрофлот»

Профессор Макаровский страшно любил пассажирский «М-53». Сверхзвуковой лайнер экономил Николаю Александровичу время, поливая бальзам на натуру профессора. Особо щедро этот бальзам проливался, когда «пятьдесят третий» ходил на дальние дистанции – пять с половиной – шесть с половиной тысяч километров. В таких случаях красивой машине конструктора Мясищева позволялось разгоняться до трех «М». Это была настоящая песня. Две с половиной тысячи километров в час. Каждую секунду семьсот метров позади. Энергия четырех двигателей подчинялась богу времени Хроносу, а тот пожирал пространство, хапал его огромной ложкой и запихивал в себя. При таких полетах Макаровский испытывал что-то вроде экстаза. Может, ему следовало закончить летное и стать истребителем? Или, что правильнее, требовалось переключиться на изобретательство скоростных лайнеров? Может быть. Однако уже явно не в этой жизни. Профессор Макаровский был слишком целеустремленным, а с направлением нынешней жизни он уже определился.

Ныне экстаз от скорости не достигал апогея. На линиях средней протяженности приходилось довольствоваться двумя Махами, а маршрут «Москва – Париж» относился именно к таким. Собственно, Николай Александрович понимал, что упоение скоростью идет не от непосредственных ощущений. В мягком кресле, дыша кондиционированным воздухом пассажирского салона, не почувствовать скорости. Даже сидя у иллюминатора. Альберт Эйнштейн, конечно же, прав со своими системами отсчета.

Советская пассажирская авиация была законодателем моды. Именно в СССР впервые появилась ее сверхзвуковая ипостась. Кстати, именно вот эта марка – мясищевский красавец «М-53». Завоеванное социализмом пространство раскинулось от океана до океана. Более того, оно соседствовало со всеми четырьмя океанами Земли. Общие экономические, политические и прочие связи следовало укреплять. Сверхзвуковая пассажирская авиация требовалась позарез. К тому же, хотя на первый взгляд это воспринимается парадоксально, она экономила ресурсы. Социализм собирался в течение ближайших десятилетий окончательно дожать упирающуюся ножками капиталистическую систему, потом, в течение еще пятидесяти-восьмидесяти лет, преобразоваться в коммунизм, а затем существовать до коллапса Вселенной или даже, благодаря прогрессу науки, далее. Поэтому ресурсы следовало экономить.

Каждый стотридцатиместный «М-53» за счет оборотистости заменял собой чуть ли не десять турбовинтовых лайнеров. На столько же меньше становилось летчиков, обслуживающего персонала, ангаров и прочего сопутствующего добра. А сколько экономилось человеко-часов пассажиров? Каждый год миллионы и миллионы. А ведь все это были советские люди, или их трудовые братья из государств-побратимов. Эти сэкономленные миллионы часов вливались в общий трудовой ритм и, следовательно, добавляли энергию в процесс движения истории к коммунизму.

А пропагандистский момент? Что происходит в голове молодого египтянина, когда в Каире дважды в сутки садится этот мясищевский красавец? Лучшей демонстрации преимуществ нового строя не найти. Никакие корпорации «Боинг» и «Локхид» не заинтересованы в такой экономии человеко-ресурса. Что капиталисту до него? Его интересует исключительно прибыль. Чем больше самолетов купит государство у фирмы, тем фирме выгоднее. Наверняка именно поэтому в другом полушарии до сей поры не появилась сверхзвуковая гражданская авиация. А ведь конкуренции там нет. Советские лайнеры на линии США выхода не имеют. Правда, конкуренции не существует и на просторах Евразии. Десять лет тому назад на линии вышла разработка Французской Коммуны – «Конкорд» – лайнер на сто сорок четыре пассажира, с характеристиками, кое в чем близкими с «М-53». Ну что ж, пожалуйста! Милости просим!

Николай Александрович однажды для интереса летал на этом самом «Конкорде». Как раз в обратном направлении – из Москвы в Париж. Все вроде и ничего, придраться не к чему. Две тысячи сто пятьдесят в час против двух тысяч двухсот у «М-53» – разница небольшая. Однако членкор все равно остался недоволен: может быть, в процессе жизни он стал попросту брюзгой? Но с чем конкурирует… вернее, соцсоревнуется «Конкорд»? «М-53» ныне может считаться старичком. Как слышал Николай Александрович, проходит испытание новая модель – «М-83». И, как рассказывали профессору некоторые товарищи, находящиеся в курсе, это будет машина исключительно для сверхдальних рейсов, типа «Москва – Токио», «Москва – Джакарта», «Москва – Луанда» и, может быть, даже «Москва – Перт» (тот, что в Австралии).