Краткий курс истинной истории России

Царь придавал важнейшее значение развитию всех видов связи, облегчению ее доступности для отдельных регионов России. Стремительное развитие почтово-телеграфных и телефонных сообщений в годы правления Николая II стало важнейшим условием культурного и экономического развития Российского государства.

В целом в России к 1 января 1914 году находилось в эксплуатации более 120 концессионных и арендных городских телефонных сетей. Главное управление почт и телеграфов России предоставляло государственным органам и частным предпринимателям концессии на устройство телефонов, причем на длительные сроки – на 20 лет.

В 1892 году в Российской империи было всего 1250 абонентов телефонной связи, в 1913-м – уже 244 118. В 1913 году количество сетей составило 1212, протяженность телефонных линий – 123 929 километров, проводов – более миллиона километров. Из общего числа телефонных сетей 71,3% принадлежали городам, 13,9 – казне и 12,8% – земствам.

Население, проживавшее в районах с телефонной связью, составляло в 1913 году около 44,6 миллиона человек. К концу 1916 года на 100 тысяч москвичей было 3,7 телефонных аппарата – больше, чем в европейском торговом центре – Гамбурге.

Если в 1894 году в России было 3624 почтовых учреждения, то в 1913 году их число составило 16 213. Количество почтовых ящиков за период 1894 – 1913 годов увеличилось с 11 677 до 31 183. Протяженность почтовых путей в 1913 году составила 290 810 километров. Все районы Российской империи были охвачены регулярной почтовой связью.

В 1897 году в Санкт-Петербурге была открыта первая в России телефонная фабрика-мастерская, которая производила более 6 тысяч телефонных аппаратов и несколько сотен коммутаторов ежегодно.

Общая длина всех телеграфных линий составила 229 593 километра. В учреждениях всех ведомств имелось 11 133 телеграфных аппарата.

В России ежегодно отправлялось свыше 40 миллионов телеграмм. В целом доходы от почтово-телеграфных операций составили 40 – 42 миллиона рублей, что соотносилось с доходами государства от винной монополии.

Ни в одной стране мира так стремительно не развивалось самолетостроение, как в России. Николай II в 1912 году подписал указ о создании воздухоплавательной части главного управления Генерального штаба. С этого момента началась история Российских военно-воздушных сил. А уже через два года Россия стала одной из ведущих авиационных держав мира.

К 1917 году в состав Российского императорского военно-воздушного флота России входили свыше 300 авиационных частей, в том числе 11 авиационных и воздухоплавательных школ. В авиачастях служили 35 тысяч солдат и офицеров, имелось около 1500 аэропланов.

При поддержке царского правительства в России сложилась ведущая в мире научная школа теоретической и экспериментальной аэродинамики, конструирование и испытание самолетов, вертолетов, авиадвигателей. Исследования Николая Жуковского, Сергея Чаплыгина, Игоря Сикорского, Бориса Юрьева и других ученых во многом опередили направление развития современной авиации.

Первые в мире 4-моторные тяжелые самолеты конструктора Сикорского «Русский витязь» и «Илья Муромец» установили рекорды по грузоподъемности, продолжительности и высоте полета. По указанию царя в 1914 году была сформирована эскадра самолетов «Илья Муромец» – первое в мире соединение дальней авиации.

А в 1916 году императором было принято решение о создании истребительной авиации.

Русские офицеры-авиаторы Петр Нестеров, Константин Арцеулов, Евграф Крутень стали родоначальниками высшего пилотажа, разработали основы теории воздушного боя.

Созданные инженером Дмитрием Григоровичем летающие лодки М-5 и М-9 долго оставались непревзойденными в мире. Именно в России впервые были построены специальные корабли для перевозки 10 гидросамолетов – прообразы будущих авианосцев.

Правительство выделило немалые суммы на судостроительные программы в 1895, 1898, 1903, 1908, 1912 годах и поддержало строительство и модернизацию Путиловской, Усть-Ижорской, Мельграбенской верфей, крупных судостроительных заводов в Санкт-Петербурге и Николаеве.

В 1909 году Русско-Балтийский вагонный завод приступил к выпуску автомобиля «Руссо-Балт», не уступавшего зарубежным аналогам. В 1910 году в Санкт-Петербурге был основан «Русский автомобильный завод И.П. Пузырева», к 1917 году построены автомобильные заводы «АМО» в Москве и «Лебедев В.А.» в Ярославле.

Указ царя о создании в 1912 году Военно-воздушных сил ускорил развитие авиастроения. К 1917 году в стране было построено 19 авиапредприятий, которые в 1914 – 1917 годах выпустили 5665 самолетов и 1511 авиадвигателей.

Активно развивалась химическая промышленность. В России было заново создано производство кальцинированной соды, суперфосфата, минеральных красок. В 1915 – 1917 годах построено 15 коксобензольных заводов с 1659 печами новейшей конструкции.

Российская промышленность по ряду отраслей (паровозостроение, производство дизель-моторов, теплоходостроение, самолетостроение) вышла на лидирующие позиции в мире в применении научно-технических новаций к серийному производству.