Краткий курс истинной истории России

Столыпинские реформы вызвали резкую потребность в обучении специалистов по сельскому хозяйству. Было открыто 10 государственных земледельческих и ветеринарных институтов, 4 частных вуза, 58 сельских ремесленных училищ, 69 618 начальных сельских училищ, более 10 тысяч курсов. В 1900 – 1913 годах в России подготовлено 7176 агрономов, ветеринаров, межевых инженеров, лесоводов с высшим образованием.

По количеству женщин, обучавшихся в высших учебных заведениях, Россия занимала в ХХ веке первое место во всем мире!

Следует также отметить, что, в то время как в так называемых демократических странах, особенно в США и Англии, плата за обучение в высших учебных заведениях составляла не менее тысячи долларов в год, в царской России студенты платили от 25 до 75 долларов в год. При этом неимущие студенты вообще освобождались от какой-либо платы за обучение! Об этом студенты всех остальных стран мира даже и мечтать не могли.

Одно только огорчает: стране нужны были инженеры, а большинство факультетов имели гуманитарный характер, готовя философов, историков, филологов, богословов и прочих юристов. Им трудно было найти себе место в переживающей бурную индустриализацию стране. И они пошли в политику, став авангардом созданного на иностранные деньги российского революционного движения.

Что интересно: в России была самая прогрессивная судебная система – адвокатура, собранное в кодексы законодательство, институт присяжных, гуманнейшая система наказаний и условно-досрочное освобождение. Сказки про то, что пол-России умирало на каторге, придуманы большевиками.

Кстати, многие из лидеров левых радикалов получили отличное юридическое образование, которое помогало им уходить от наказания за преступления против России и русского народа.

Российская империя была новатором создания нефтепродуктопроводов, танкерного флота, резервуаров для хранения нефти, бензина и керосина, их перевозки в железнодорожных цистернах.

Первый в мире теплоход-танкер «Дело» построен в России в 1908 году. В 1911 году спущен на воду первый в мире паротурбинный миноносец «Новик», работавший на мазуте и развивавший скорость 69 км/ч.

В 1900 году «русский дизель» получил Гран-при на Всемирной выставке в Париже. Задел по дизельному мотору позволил затем в СССР развить самое передовое танковое моторостроение.

Николай II видел в электрификации страны стратегическое направление роста экономики и благосостояния народа. В годы его правления в России были созданы две новые отрасли – электроэнергетика и электрическая промышленность, давшие мощный толчок развитию индустрии, транспорта, связи, городского хозяйства.

При поддержке правительства в 1896 году на Охтинских пороховых заводах под Петербургом была пущена центральная ГЭС трехфазного переменного тока мощностью 300 кВт – одна из первых в мире. В 1897 году в Петербурге было завершено строительство центральной городской электростанции мощностью 538 кВт.

В 1895 году царь утвердил строительство на Раушской набережной Московской центральной электростанции, сооруженной в 1897 году. Здесь впервые в Европе была применена новая трехфазная кольцевая система передачи тока, который трансформировался до 120 Вт и доставлялся абонентам.

К 1902 году средний тариф за кВт/час снизился вдвое и составил 2 копейки. Отмена платы за подключение привела к увеличению числа абонентов, замене дуговых ламп на более дешевые лампы накаливания и распространению электрического освещения в Москве. В 1912 году протяженность кабелей составляла 1 900 километров. К 1913 году электроэнергию станции потребляли 9 тысяч двигателей общей мощностью 51 тысяча л.с. К 1914 году на станции было установлено 9 паровых турбин, производство электроэнергии увеличилось в 15 раз.

Всего в России было построено 7 электромашиностроительных заводов.

Акционерное общество русских электрических заводов «Сименс и Гальске», крупнейшее в России, в одном только 1896 году построило в Санкт-Петербурге электротехнический завод. В 1898 – 1902 годах общество построило электростанции в Астрахани, Воронеже, Житомире, Нижнем Новгороде, Николаеве, Самаре, Туле. «Сименс и Гальске» установило свыше 1 100 электродвигателей на железных дорогах, заводах, судах суммарной мощностью 12 800 л.с., а также системы сигнализации, блокировки, электрические семафоры на 15 основных железнодорожных линиях страны. С 1904 года производились турбогенераторы, трансформаторы.

В 1907 году на Водоотводном канале в Москве было завершено строительство новой муниципальной электростанции «Трамвайная» мощностью 6 МВт. В ту пору электрические трамваи уже ходили в обеих столицах, ряде губернских городов России. В 1916 году был отмечен пассажирский максимум для перевозок трамваями в Москве, Петрограде, Киеве, Варшаве, Ростове-на-Дону, Харькове, Екатеринославе – 1,1 млрд пассажиров. К 1917 году электрические трамваи стали основным видом городского транспорта.