Крейсер II ранга «Забияка». 1878-1904 гг.

	Испытание механизма в Америке в 1879 г.			На мерной миле 11 сентября 1879 г.	Испытания по возввращении из заграницы 23 1883 г.
	8 марта	9 марта	28 марта
Углублление Форштевнем	13 фут. 4½дм	12 фут. 10½ дм	13 фут. 9 дм	11 фут. 5 дм	12 фут. 5 дм
Углубление ахтерштевнем	14 фут. дм	14 фут. 6 дм	14 фут. 0 дм	13 фут. 4 дм	14 фут. 1 дм
Дифферент	1 фут. 2¾ дм	1 фут. 7½ дм	1 фут. 11 дм	0 фут. 5 дм	1 фут. 8 дм
Время ухода крейсера за границу	—	—	—	—	1 июня 1880 г.
Время прихода крейсера из за границы	—	—	—	—	22 мая 1883 г.
Число пройденных миль под парами	—	—	—	—	45 887¼
Число ходовых часов по парами	—			—	4491
Среднее давление пара в в котлах	70	72	75¾	72	65 фунт(*)
Среднее давление пара по индикатору низкого давления	13,33	13,75	14,8	14,68	12,63
Среднее давление пара по индикатору высокого давления	45,5	44,55	45,36	44,8	40,21
Пустого холодильника	26¾	25¾	25¾	26	26¾ дм
Среднее число оборотов вала	77	88	86,1	89½	75,5
Средняя индикаторная сила	1145,85	1105,1	1301,9	1228,79	978,01
Средняя скорость судна	13 узлов	12,27 теч., 14,27 по теч.	18,28 по лагу	12,77	11,25(1)
Система винта	—	—	—	Четырех перый американ. системы
Диаметр винта	12 фут. 0 дм	12 фут.0дм	12 фут.0 дм	12 фут.0 дм	12 фут.0 дм
	17фут.6 дм	17 фут.6 дм	17 фут.6 дм	17 фут.6 дм	17 ф.6дм при 75,5 оборот. и 11,25 уз..
Скольжение винта	— .	— _ _ _	—	—	1363
Высота барометра	—	—	—	—	29,86
Сила и направление етра	—	—	—	—	штиль
Температура на палубе	—	—	—	—	+20°
Температура воды за бортом	—	—	—	—	+14½°
Температура в машине	+15 1/5°	+19,5°	+21°	—	+22°
Температура в кочегарной:
передней	+21°	+24½°	+28°	—	+31°
задней	+34°	+32°	+З2°	—	+32°

* Уменьшена нагрузка на клапанах от изнашивания паровых котлов.

** Подводная часть клипера значительно обросла; последний раз клипер был в доке, для окраски подводной части, семь месяцев тому назад.

Наибольший угол поворота руля 37°.

Полная девиация определялась при каждом значительном изменении широты и проверялась на нескольких румбах при каждом выходе из порта. Наибольшая девиация главного компаса на заднем мостике не превышает 8° и небольшое изменение ее во время плавания было около 4°. Главный компас на переднем мостике имеет девиацию до З-х румбов и кроме того бывает не спокоен во время хода. Наибольшая девиация правого путевого компаса около румба, левого — около 2 румбов, не вызывает необходимости ее уничтожения, потому что компасы не застаиваются и действуют хорошо.

На клипере три становых хронометра и один полухронометр, которые проверялись в продолжении плавания по обсервациям на берегу или сличению на обсерватории. В ходах хронометров заметно неравномерное увеличение. Причина явления должна быть одна и та же, так как неравномерное увеличение ходов заметно у всех трех хронометров и очень вероятно предположить ее от влияния сотрясений при ходе под парами и случайных толчков, претерпеваемых судном, при ударе волны, перебоя винта и прочее, тем более, что хронометрический стол поставлен вплотную к переборке и прикреплен к ней, отчего передача сотрясений и толчков становится несравненно сильнее, чем в том случае, когда стол крепится к палубе и не касается переборок. Для хранения хронометров и карт имеется отдельная каюта, где хранятся также и инструменты.

16 вахтенных журналов и два журнала вычисления вероятного Гринвичского времени ведены исправно. Журнала метеорологических наблюдений не велось.