Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян»

26 Добавочная угольная яма

27 Угольная яма

28 Кочегарка №4

29 Сходня команды и воздушная шахта в кочегарку №3

30 Котельный вентилятор

31 Кочегарка №3

32 Отделение динамо-машин

33 Кают-компания кондукторов

34 Минная кладовая

35 Кочегарка №2

36 Штурманская рубка

37 Сходня команды и воздушная шахта в кочегарку №1

38 Лазарет

39 Фотолабаратория

40 Кочегарка №1

41 Хлебопекарня

42 Кочегарка №8

43 Кухня командира корабля

44 Операционный пункт

45 Кочегарка №7

46 Воздушная шахта в кочегарку №7

47 Коридор паровых труб

48 Отделение вспомогательных механизмов

49 Гальюн офицеров

50 Паровая машина

51 Световой люк машинного отделения

52 Сходня в машинное отделение

53 Машинное отделение

54 Каюты офицеров

55 Салон командира корабля

56 Буфет

Сечение по 78 шп. (см. в корму)

По возвращении с испытаний на «Адмирале Макарове» приступили к разборке и осмотру главных механизмов, длившихся вместе с обратной сборкой более полутора месяцев.[¹⁶ Интересно отметить, что, несмотря на различные сбои и неполадки в работе, командир «Адмирала Макарова» тем не менее ходатайствовал о награждении орденами Св. Станислава 3-й и 2-й степеней семи французских инженеров и медалями 20 мастеровых, принимавших участие в сборке котлов, главных машин и башенных установок крейсера и ранее выполнявших эту же работу на «Баяне» и «Цесаревиче». Представление было полностью удовлетворено Морским министерством.//РГАВМФ, ф. 427, оп. 1,д. 1821, л. 32.] Заключительная проба машин состоялась 28 марта 1908 г. В течение четырёх часов обе они работали без перебоев, развив, как того требовала программа испытаний, 0,9 полного хода. Нарекания вызвал лишь потекший при продувании котлов кингстон, который решили заменить во время докования, выполнив новый из кованой стали. Эта неполадка, тем не менее, не повлияла на мнение комиссии - крейсер решено было принять в казну за исключением отдельных, так и не поставленных в срок, агрегатов и узлов, среди которых числились два детандера общесудового паропровода, запасной якорь аэрорефрижератора, два вентилятора производительностью 500 м , около 70 блоков для ручной подачи боезапаса и зубчатое колесо электролебедки.[¹⁷ РГАВМФ, ф. 421, оп. 1 ,д. 1725, л. 288.]

В тот же день произвели замеры параметров, определяющих поведение корабля в море. На среднем ходу при волнении 4-5 баллов и отсутствии ветра поперечная качка на прямом курсе составила 7-8 размахов в минуту, а на скорости 20,5 уз число размахов достигло 12. На той же скорости поворот руля на 10-15° на борт вызывал крен корабля 2-4°, в то время как при вдвое большей перекладке (до 30°) кренометры фиксировали значение 10-12°.

В полдень 15 апреля 1908 г. на «Адмирале Макарове» торжественно подняли Андреевский флаг. На церемонии присутствовали великая княгиня Анастасия Михайловна и морской министр адмирал И.М. Диков, прибывшие из Петербурга. При подъёме флага с корабля произвели салют наций, получив с берегового форта ответное количество холостых залпов. Высокие гости поздравили моряков с важным событием, а великая княгиня преподнесла экипажу в память своего посещения образ Св. Анастасии.

На следующее утро в 8 час. 55 мин. крейсер с помощью портовых буксиров был поставлен в сухой док для смены котельного кингстона. Одновременно произвели окраску надводного борта, а также палубы. 22 апреля корабль покинул док и встал на бочку, приступив к приёму необходимых для перехода в Россию запасов. Душевный подъём экипажа, вызванный ожиданием скорого возвращения на родину, несколько омрачило известие об обнаружении тела русского матроса с признаками насильственной смерти, найденного возле пристани в Тулоне накануне выхода из дока. В убитом опознали крейсерского кока Петра Анохина, самовольно оставившего корабль 19 апреля. Расследование как по этому, так и по другим случаям дезертирства (помимо Анохина «в бегах» на «Адмирале Макарове» числилось ещё три матроса) не принесло, впрочем, результатов и 24 апреля моряк был погребён на городском кладбище.