И все же комбинированная силовая установка обладала рядом преимуществ, что продемонстрировал «Лейпциг», когда 13 декабря 1939 г. получил попадание британской торпеды в шпангоут между передним и средним котельными отделениями. Левая машина встала немедленно, а потери пара в паропроводах привели к потере давления в котлах правой машиной всего через 15 минут. Тем не менее корабль продолжил движение под дизелями и даже развил скорость в 15 узлов, а средняя скорость под дизелями на переходе в Брунсбуттель, Германия, составила 10 узлов.
Как уже говорилось, «Лейпциг» и «Нюрнберг» — два сапога пара, но ведь пара сапог включает левый и правый, которые отличаются друг от друга. «Лейпциг» и «Нюрнберг», два сапога пара, имели ряд внешних отличий друг от друга, что неудивительно так как «Нюрнберг» был построен на пять лет позже «Лейпцига». Большинство отличий носят весьма специфический характер, но самое главное — «Нюрнберг» крупнее своего «старшего брата». По размерениям и водоизмещению «Нюрнберг» больше «Лейпцига» примерно на 10 %. К заметным внешним отличием стоит отнести более развитую переднюю надстройку крейсера «Нюрнберг», установленную вокруг дымовой трубы этого корабля прожекторную платформу.
К сожалению для кригсмарине, в конструкции крейсеров «Лейпциг» и «Нюрнберг» не удалось избавиться от массы недостатков, свойственных К-крейсерам. Не смотря на возросшее удлинение корпусов, дальность плавания и мореходность кораблей нового проекта повысить по отношению к К-крейсерам не удалось. Неудовлетворительной оставалась управляемость кораблей на сильной волне. Боевой опыт показал, что легкие крейсера тонут даже от повреждений, который для более крупных кораблей считались бы незначительными. Для командования кригсмарине сей факт стал печальным откровением, так германские легкие крейсера времен Первой мировой войны прославились своей высокой боевой живучестью. К примеру, 31 мая 1916 г. в Ютландском сражении германский легкий крейсер «Висбаден» прорвался между двумя колоннами британских линкоров. Крейсер получил ужасающие повреждения, но продолжил бой, хотя ночью его таки добили.
Крейсер «Е» ("ERSATZ AMAZONE") был заложен в Вильгельмсхафене 18 апреля 1928 г. Конструкция корабля — сварная на 90 %. Постройка крейсера велась очень высокими темпами, через 18 месяцев после закладки крейсер окрестили именем «Лейпциг». Экономический коллапс Германии 1929 г. и последовавшая вскоре Великая Депрессия задержали постройку «Лейпцига» на два года. Корабль вошел в строй рейхсмарине 8 октября 1931 г.