Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

Две продольные переборки шли в самой широ­кой части корпуса вдоль бортов котельных и машин­ных отделений. За ними находились угольные ямы и коффердамы с целлюлозой. Носовую оконечность кор­пуса "украшал" таран, полюбившийся судостроителям и морякам со времён гражданской войны в США в 1861-1865 гг. и сражения при Лиссе в 1866 г.

Отношение длины к ширине показывало крей­серское назначение корабля. Для броненосцев "Фусо", "Фудзи", (1894 г.) и "Микаса" ("Mikasa", 1899 г.) оно составляло соответственно 4,6; 5,1 и5,3. Для крейсеров "Чиода" ("Chiyoda"), "Наиива" и '"Ицукусима" — 7,3; 6,5 и 6,4.

Чтобы не снижать скорости, боковых (скуловых) килей на корабле не устанавливалось.

Плоского кормового свеса, как на казематиро­ванном фрегате "Фусо", применявшегося ранее на ко­раблях для прикрытия уязвимого в бою руля и ухуд- . шавшего мореходные качества, на "Ицукусиме" не было. Оба штевня в надводной части имели отверстия с крышками и механизмы выдвижения совков торпед­ных аппаратов.

По проекту четыре становых якоря адмиралтей­ского типа (два запасных) предполагалось уклады­вать парами побортно до и после носового барбета. При постройке крейсера их сместили в сторону штев­ня и количество уменьшили до трёх: левый, правый в районе клюзов и третий по правому борту перед бар­бетом. Для постановки и выборки якорей с цепными канатами применялся один носовой паровой шпиль и две заваливающиеся кран-балки, установленные побортно в носовой оконечности. Шпиль располагал­ся на верхней палубе под стволом 320-мм орудия до­статочно далеко от дульного среза, поэтому при выстреле прямо по курсу оказывался вне воздействия, конуса пороховых газов.

Заваленные по-боевому кран-балки также не пре­пятствовали ведению огня главным калибром. При швартовке, чтобы удобнее подтягиваться к причалу, носовому шпилю помогал установленный на батарей­ной палубе кормовой, меньшей мощности.

Для прохождения тросов в бортах имелись спе­циальные порты с крышками. Два стоп-анкера крепи­лись к фальшборту в районе мачты веретёнами вер­тикально.

"Ицукусима" оснащался сетями, предназначен­ными для защиты подводной части от торпед (самодвижущихся мин) во время стоянки. Их отдельные по­лотнища, состоявшие из сплетённых стальных колец, хранились в трюме. Специальные шесты для установ­ки сетей (по десять на каждый борт) шарнирно кре­пились в башмаках по бортам крейсера чуть выше ва­терлинии. Прн установке заграждения сетевые полотнища соединялись между собой и подвешива­лись на ноках шестов, которые отводились от бортов и удерживались перпендикулярно к ним с помошыо оттяжек. По-походиому шесты заваливались вдоль бортов в сторону кормы под углами в среднем около 20° к горизонту, а сети укладывались на полки, про­ходящие под нижними кромками портов 120-мм ору­дий, чтобы не препятствовать стрельбе.

Крейсера "Ицукусима"и "Хасидате" (Наружный вид и вид сверху). Из справочника "The Naval Annual. 1899г.", изданном в Портсмуте в 1899 г. под редакцией Т.А. Brassey

Такое сложное и громоздкое защитное устрой­ство для корабля водоизмещением всего 4 277 т выгля­дело необычно, тем более, что французский флот для своих броненосцев его на вооружение ещё не принял. В дальнейшем эксплуатация сетей показала, что они препятствуют быстрой съёмке с якоря, неэффективны на малом ходу и более полезны в качестве боносетевого заграждения порта, чем крейсера 2 ранга, носящего на себе дополнительный груз.

Но корабли далеко не всегда базируются на обо­рудованных стоянках, поэтому броненосцы и крейсе­ры большого водоизмещения многих стран оснащались заграждением достаточно долго. Приспособления на торпедах Уайтхеда для прорезания этих сетей оказа­лись неэффективными.

Позади миделя на шканечных рострах и шлюп­балках располагались паровой катер и гребные суда: адмиральский катер, командирский вельбот, 2 офицер­ских вельбота, 2 полубарказа, барказ, двойка с длина­ми 8,85 и 10,4; 8,2; 8,2; 8,5; 9,0; 4,3 м соответственно. [5, 6] Завал бортов осложнял спуск и подъём шлюпок, а вылет нх балок поворотного типа и грузовой стрелы мачты пришлось несколько увеличить.

В средней части корпуса, на 2/3 его длины, выше и ниже скосов броневой палубы вдоль бортов устраи­вались коффердамы, разделённые на многочисленные водонепроницаемые отсеки и заполненные кокосовой целлюлозой. В случае пробоины разбухавшая от воды целлюлоза стремилась приостановить течь. Позднее судостроители стали отказываться от недолговечной целлюлозы. Верхние коффердамы, средней высотой около 2 м, незначительно возвышались над грузовой ватерлинией. Над ними проходили бортовые коридоры, каждый из которых имел по одному входу в носовой и кормовой оконечностях. Доступ в отсеки верхних коф­фердамов был возможен лишь через герметичные гор­ловины коридорных палуб, [5, 6, 21, 36]