Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

Каркасы круглых марсов "Ицукусимы" собира­лись из стальных угольников сечением 30x30 мм и ве­сом по 1,33 кг. Снаружи они обшивались листами хро­мистой стали переменной толщины (бронировались): в нижних и средних участках по 8, а в верхних — по 6 мм. Железные угольники сечением 75x75 мм весом по 8,86 кг соединяли марсы с мачтой. Нижний, с высотой защиты 1,75 и диаметром 4 м, предполагалось воору­жить двумя или четырьмя револьверными орудиями Готчкисса (Норденфельда), а верхний, высотой 1,35 и диаметром 2,3 м — более лёгким стрелковым оружием. Расчётное расстояние между марсами составляло 3,3 м. Чтобы уменьшить влияние задымления, основание первого пришлось поднять на 5 м от среза трубы. Бла­годаря такому решению все три крейсера серии оказа­лись лучше заметными на фоне моря, что по достоин­ству мог оценить лишь противник.

Вооружение мачты состояло из гафеля, реи и стрелы, применявшихся при передаче сигналов, подъё­ме или спуске гребных судов и грузов. Для погрузоч­но-разгрузочных работ, элеваторной подачи снарядов и патронов к палубным и марсовым артустановкам и стрелкам мачта оснащалась паровой лебёдкой.

В 1860 г. капитан Кольз предлагал заменить на кораблях деревянные мачты железными, а ванты — железными контрфорсами. Но его предложение осталось без внимания. Спустя 27 лет Бертин воплотил замысел британского судостроителя в металле на японском крей­сере, творчески его усовершенствовав: полая внутри мачта использовалась для проветривания внутренних помещений корабля, в частности, машинных отделений.

Он продолжал работать над сложным вопросом судовой вентиляции. Два воздухопровода с заборниками возле носового шпиля обеспечивали проветривание носовых отсеков и погребов боезапаса, а два других на надстройке — кормовых помещений и погребов. Ещё четыре втяжных воздухозаборника находились у осно­вания дымовой трубы и служили как для вентиляции, так и для создания избыточного давления в котельных отделениях на форсированном ходу.

Для внешней связи, освещения рейдов и участия в отражении ночных атак миноносцев на крейсере про­ектом предусматривалось размещение 2 электрических прожекторов ("боевых фонарей") конструкции Манжена. Позднее их количество удвоили и установили побортно на носовом и кормовом мостиках (либо два — на крыльях носового мостика и по одному на кормо­вом мостике и надстройке). Все внутренние помещения крейсера освещались электрическим светом. [5, 35]

Обычно образцы техники принимают на воору­жение после всесторонних испытаний, в том числе и натурных. Но случаются исключения. "Ицукусима" и "Мацусима" уже достраивались на плаву, а "Хасидате" сошёл на воду 24 марта, когда в том же месяце в Японии произвели испытания палубной брони на ма­кете, имитирующем часть корпуса этих кораблей.

"Ицукусима" нередко назывался современника­ми броненосцем. Но из-за недостаточного водоизме­щения, значительный процент которого отводился вооружению, бортовой брони он не имел. Предпола­галось, что сочетание броневой палубы с косвенной за­щитой (пояса клетчатого яруса с угольными ямами и коффердамов с целлюлозой) по т.н. французской сис­теме сможет обеспечить необходимую живучесть. Ча­стых попаданий из медленно стрелявших главных пу­шек вражеских броненосцев ожидать не приходилось, а под среднекалиберными снарядами надеялись высто­ять. Позднее специалисты придут к заключению, что защита этого крейсера была способна противостоять лишь снарядам калибра до 120 мм. [35]

Карапасная (фр. carapace — панцирь черепахи) броневая палуба по всей длине корабля закрывала со­бой его жизненно важные участки: рулевой привод, машины, котлы и погреба боезапаса. Она располага­лась на 1,75 м ниже ватерлинии и изготавливалась из гарвеированной стали. При гарвеизации (harveyiing) наружная часть стального листа насыщалась углеро­дом под воздействием высокой температуры (закали­валась), придавая ему повышенную ударостойкость. Плоская в средней части крейсера (общей толщиной 40 мм), палуба изготавливалась из 20-мм плит, приклё­панных к двойной стальной подкладке, толщина каж­дого слоя которой составляла по 10 мм. [35]

По первоначальным данным, 20-мм листы соеди­нялись болтами в стык с 10-мм и размещались между ними. [6] Вся конструкция поддерживалась снизу набо­ром трубчатых железных пиллерсов, Ближе к бортам кромки горизонтальных палубных листов плавно за­гибались, переходя в 30-мм бортовые скосы. [21, 35]

Здесь 20-мм плиты склёпывались с однослойной 10-мм подкладкой.

В стороны штевней плоские листы также плав­но переходили в наклонные 30-мм участки, носовой из которых опускался вниз и стыковался с остриём тара­на, придавая тому дополнительную прочность, а кор­мовой поднимался вверх для прикрытия рулевой ма­шинки и приводов, жёстко связываясь с ахтерштевнем. По другим данным, толщина броневой палубы везде оставалась одинаковой — 38 мм [38], 40 [5] или 51 мм [34,37]. Палубные скосы делались для того, чтобы ле­тевшим в основном по настильной траектории снаря­дам приходилось преодолевать более толстую в гори­зонтальном сечении защиту, либо рикошетировать.