Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

Броненосец "Фусо", ставший через 10 лет после ввода в строй ветераном японского флота, оснащался горизонтальными поршневыми машинами двойного расширения (compound). На бронепалубных крейсерах завода Армстронга "Идзуми" ("Idzumi", 1881 г.) "Нанива" и "Такачихо" устанавливались аналогичные паровые механизмы. Строившийся обществом "Форж и Шантье" "Ицукусима" получил горизонтальные ма­шины, но тройного расширения. На заложенном в но­ябре 1888 г, в Британии броненосном крейсере "Чиода" механизмы тройного расширения разместились уже вертикально. Позднее для усиления мощности маши­ны этого типа строились и четырёхцилиидровыми, с двумя цилиндрами низкого давления. В таком виде они, совершенствуясь, просуществовали на кораблях до замещения паровыми турбинами.

На "Чиоде" машинные отделения прикрывал броневой пояс, но на "Ицукусиме", уже нагруженном сетевым заграждением и 320-мм орудием с барбетом, дополнительный вес бортовой брони проектом не пре­дусматривался. Это вызвало бы рост водоизмещения и стоимости корабля, превращая его в броненосный крейсер при невыполнении главной задачи: создать не слишком дорогой носитель для орудия, способного пробивать главные пояса китайских броненосцев. Третий корабль серии строился в Японии. Будь на нём еще бортовая броня, её изогнутые из-за завала листы пришлось бы ещё и отжигать для крепления башмаков сетевого заграждения.

Бертин понимал, что находящееся в процессе ста­новления японское судостроение ещё только осваивает европейские технологии и с такой трудоёмкой задачей может не справиться. Технологичный и не сложный в постройке, с меньщим водоизмещением, плоскими пли­тами пояса и без груза сетевого заграждения, "Чиода" оказывался с точки зрения установки вертикальных машин и их защиты лучше сбалансирован, чем "Ицу­кусима".

Крейсера типа "Ицукусима". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике ‘JANES FIGHTING SHIPS". 1900)

Горизонтальные маши­ны имели меньшую, по сравне­нию с современными нм, вер­тикальными высоту, поэтому значительно легче размеща­лись ниже ватерлинии, под защитой броневой палубы с гласисами и не требовали по­ясной защиты. Зато, в отличие от вертикальных трёх-четырёхцилиндровых, они не могли поместиться в одном отсеке "Ицукусимы", даже без про­дольной переборки, как на миноносцах того времени. Поэтому приходилось удли­нять корабль и изолированные машинные отделения распола­гать не параллельно, а после­довательно.

Сначала главные меха­низмы "Ицукусимы'’, изготов­ленные заводом-строителем корабля, собрали и испытали на заводском стенде в Марсе­ле. Затем их в разобранном виде доставили в Ла-Сейн, чтобы установить в трюме уже сошедшего на воду крейсера.

Поршневая машина ко­рабля общим весом 277,7 т (с водой в системе [35]) состояла из двух горизонтально уста­новленных трёхцилиидровых паровых механизмов тройного расширения, каждый из кото­рых занимал собственное отде­ление и приводил в действие свой трёхлопастный гребной винт диаметром 4,4 и шагом 5Д м. В отсеке после котель­ных отделений размещался механизм, работавший на гребной вал левого борта. Следом, за водонепроница­емой переборкой, устанавливалась правая машина.

Валы главных машин выковывались из цельных стальных болванок, в которых потом для снижения веса протачивались внутренние полости. Мачта, уста­новленная прямо над переборкой, обеспечивала венти­ляцию обоих машинных отделений.

Диаметры наклонно установленных цилиндров высокого, среднего и низкого давления составляли со­ответственно 390,5; 593,7 (620 [5]) и 1439,9 мм при ходе поршней 1000 мм (389,4; 622,3; 1441,5 и 9997 соответ­ственно [6]). Пар с рабочим давлением 12 кг/см² сначала поступал в цилиндры высокого давления и, расширя­ясь, перемещал штоки их поршней. Затем этот же пар последовательно заставлял работать цилиндры среднего и низкого давления. В последних он имел уже сред­нее давление 3,45 кг/см². [5, 35]

Чтобы штоки поршней двигались от трёхкрат­но расширявшегося пара, диаметры их цилиндров трижды увеличивались. Оба двигателя были прямого действия, то есть непосредственно приводили в движе­ние валы своих гребных винтов. Во избежание прогиба, каждый вал опирался снаружи не только на привыч­ный концевой двухлапый кронштейн, но и на одполапый промежуточный. Кронштейны отливались из ста­ли, а их втулки затем растачивались.

Отработавший в машинах пар поступал в ци­линдрической формы главные конденсаторы произво­дительностью по 6 т воды в сутки каждый. Современ­ники чаще называли их холодильниками. Остывая в них, пар использовался для предварительного подогре­ва воды, подававшейся в котлы. Кроме двух главных конденсаторов, хорошо видных на плане трюма одно­типного "Хасндате", имелись и два дополнительных.

В тот период бурно развивавшейся техники каж­дый новый корабль заметно превосходил аналогично­го предшественника, что и отметил современник про "Ицукусиму" словами: "Вспомогательными механиз­мами крейсер снабжён обильно".[5]