Креза среднего возраста. Сборник рассказов

Но 8:02 это то, что всех нас объединяло. В этом времени залог нашей стабильности, а значит и всего остального в жизни. Мы ничего не хотели менять. Нас всё устраивало. Ни в какое другое время, мы не могли больше встретиться. Никогда. Даже на обратной дороге подобная встреча представлялась маловероятной, всё зависело от случая. Но мы гарантировано встречались по утрам в это самое время – 8:02. В этом времени прослеживалась система.

Если всегда состоять в одной группе и по возможности не изменять ей с другими, более поздними группами, то такая преданность своему времени гарантировала своевременное появление на рабочем месте и способствовала закреплению на этом месте. Причём, с каждым днём всё больше и больше. И мои одногруппники из разряда простых пусть и не случайных попутчиков переходили в разряд людей отдалённо мне близких. Я начинал считать их партнёрами. И по-своему волновался, если замечал, что кто-нибудь из них не пришёл на наш поезд, что кого-нибудь нет уже второй-третий день, и радовался, когда он, наконец, появлялся. Всегда хотелось подойти, поздороваться, спросить, почему пропустил эти несколько дней, всё ли в порядке и так далее. А главное, чтобы при этом на меня не смотрели как на ненормального, а реагировали бы адекватно на все эти мои расспросы.

А, в конце-то концов, почему действительно не начать здороваться? Почему для соседей такая практика существует (или, правильнее сказать, существовала когда-то), а для попутчиков нет, хотя последних я встречаю гораздо чаще, чем тех же соседей. Ведь они точно также могут считаться соседями. Пусть мы не соседствуем с ними по подъезду, по этажу, не работаем в одной компании, а пребываем точно посередине, между работой и домом. Мы ежедневно (кроме выходных) соседствуем на одной дороге (в одном транспортном средстве) от нескольких секунд до минут. Эти дорожные соседи (или “содорожники”) точно также могут нравиться или не нравиться. Они могут быть даже объектами дистанционной любви.

Например, за последние пять или шесть лет, я был постоянным участником трёх или четырёх групп и почти всегда был в кого-нибудь влюблён по дороге. Правда, вне группы (дома, на работе, по дороге с работы или на остатке пути на работу) я прекращал думать о своей “дорожной возлюбленной”, забывал о ней на весь день. И опять вспоминал непосредственно перед самим выходом, а потом держал её в голове только в составе группы. То есть те самые десять-пятнадцать минут, что мы проводили вместе с ней на платформе или в вагоне я думал только о ней. Вполне достаточно для “романа”. О том, чтобы подойти и познакомиться ближе – нет, этого и в мыслях у меня не было. Может быть, я стеснялся, но скорее всего, просто берёг всё то, что успел на её счёт нафантазировать про себя. К тому же, девушки, которые мне нравились свободными никогда не были. По крайней мере, никаких исключений они для меня никогда не делали. А вот так я как бы “любил” и мне было приятно ездить вместе с ними на работу.

Как известно, любовь делает человека другим. Вот и я пока был “влюблён” приходил на работу без опозданий, даже если мне очень хотелось перенести свой выход на час или полтора. Да и выглядел на все сто. Но на тот момент “девушки” у меня не было, поэтому я изредка позволял себе ездить на работу с чужими группами. Но потом и эти чужие группы постепенно становились моими группами, в них у меня тоже появились знакомые, которыми я стал дорожить не меньше остальных дорожных соседей.

Теперь дело обстояло так: если я соскучился по кому-нибудь, кого-то давно не видел, кого очень хотелось встретить – нет ничего проще. Я пропускал состав группы 8:02 и отправлялся в следующих составах. Например, в 8:07 или в 8:15. Правда, начиная с состава 8:25 мне уже делали замечания на работе. Так что я там так никого и не узнал близко.

Однажды без ущерба для производства я попробовал слегка расширить “круг общения”. Тогда я просто прибавил шагу и успел проскочить перед своей классической группой на группу 7:57. Правда, эта группа отнеслась ко мне несколько недружелюбно (ясно, я был для них чужаком) и не позволила влезть в переполненный тамбур. После этого случая я больше не связывался с группой 7:57, в которой все два с половиной часа пути собирались жители Подмосковья. Эти отдалённые пассажиры не слишком жаловали нас, городских пассажиров. А всё потому, что мы имели возможность пользоваться короткими, ближними электричками. Электрички эти следовали только по черте города, отсюда были гораздо свободней и ехали мы в них с большим комфортом, да и стоимость проезда дешевле. Зона-то одна. Вполне нормально, что провинциальные пассажиры не были в восторге от действий наглого городского пассажира, которому не хватило своих городских электричек и он решил сунуться в дальнюю электричку.