Читаем Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха полностью

ГРАССМАН (grassmann) Вернер (9.3. 1888, Берлин – 20.10.1943, там же), военно-морской деятель, вице-адмирал (1.1. 1940). 3.4.1907 поступил на флот кадетом. Прошел подготовку на учебном корабле «Мольтке» и в военно-морском училище. 28.9.1910 произведен в лейтенанты. С 1.4.1911 вахтенный офицер на тяжелом крейсере «Виктория Луиза». Участник 1-й мировой войны, артиллерийский офицер на легком крейсере «Аугсбург» (1.4.1914—15.7.1917). 16.7.1917 переведен в подводный флот, в июне—нояб. 1918 вахтенный офицер на подлодке U-141. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан-лейтенант (24.3. 1917). После окончания войны оставлен на флоте. С 1.9.1920 2-й офицер Адмирал-штаба в штабе военно-морской станции «Остзее», с 13.3.1922 офицер Адмирал-штаба в штабе командующего наземными силами флота на Балтике (с перерывом в июле 1922 – июне 1923). С 10.6.1923 офицер Адмирал-штаба в штабе командующего ВМС на Балтике, с 15.10.1923 – в штабе командующего легкими силами флота на Балтике. 29.9.1924 переведен референтом в Морское руководство. С 4.10.1927 1-й артиллерийский офицер на линейном корабле «Силезия». 30.9.1929 на руководящих постах в артиллерийской испытательной комиссии. С 22.3.1932 по 1.4.1933 командовал легким крейсером «Эмден». С 6.4.1933 референт Морского руководства, а 1.7.1933 возглавил Кораблестроительный отдел. С 1.10.1934 начальник артиллерийского отдела. 26.9.1935 назначен начальником училища корабельной артиллерии. С 30.9.1937 по 22.1.1939 инспектор морской артиллерии и президент артиллерийской испытательной комиссии. С 1 апр. по 30 июня 1939 начальник Конструкторского управления ОКМ. 23.8. 1939 возглавлял Командное управление ОКМ. 7.7.1941 назначен командующим береговой обороной на Западной Балтике, одновременно с 4 июня по 7 сент. 1941 исполнял обязанности инспектора морской артиллерии. 28.2.1943 пост Г. был ликвидирован, а сам Г. переведен в распоряжение главнокомандующего ВМС. 31.5.1943 вышел в отставку.

Вернер Грассман


«ГРАФ ЦЕППЕЛИН» (graf zeppelin), авианосец ВМФ Германии. Стал первым (и единственным) авианосцем своего класса, а также единственным кораблем, который с самого начала строился как авианосец. Заложен 8.12.1938 на верфях «Дойче Верке АГ» в Киле. Название получил по имени графа Фердинанда фон Цеппелина (1828–1917), создателя одноименного летательного аппарата. Корабль имел следующие параметры: длина – 257 м, ширина – 30,68 м, осадка – 7,29, водоизмещение – 33 600 т. Планировалось, что «Г.Ц.» будет обслуживать экипаж в 1675 чел. (104 офицера, 94 обер-фельдфебеля, 30 фенрихов, 49 лиц гражданского персонала, 147 унтер-офицеров ВМФ, 116 унтер-офицеров-техников, 102 унтер-офицера ВВС, 522 матроса, 332 техника, 179 солдат ВВС). Движение корабля обеспечивали турбины мощностью 200 тыс. л.с., которые позволяли ему развивать скорость до 38,8 узлов. Вооружение «Г.Ц.»: 16×150-мм орудий 55 SK C/28, объединенных в 8 спаренных казематах (Doppelkasematte); 12 спаренных по 2×105-мм орудий 65 SK C/33; 22 спаренных по 2×37-мм орудия SK C/30; 28×20-мм пулеметов 65 MG С/30. Для подъема самолетов корабль имел 2 катапульты. На «Г.Ц.» должны были разместиться 40 самолетов, в т. ч. 18 Ju.87C Stuka и 22 истребителя Me.109. Строительство «Г.Ц.» так никогда и не было закончено, а расходы по созданию корабля составили 92,7 млн рейхсмарок. 29.4. 1940 строительство «Г.Ц.» было приостановлено в первый раз. 16.3.1942 на верфи получен приказ о продолжении строительства, но 30.1.1943 строительство вновь остановлено. 24.4.1945 недостроенный корабль был потоплен советскими самолетами в Штеттине. После войны по разделу германского ВМФ «Г.Ц.» отошел к СССР. В сент. 1947 он был отбуксирован в Ленинград. Дальнейшая судьба неизвестна (однако в конце ХХ в. часть 150-мм орудий с «Г.Ц.» находилась в составе норвежских батарей береговой обороны).

Корпус недостроенного авианосца «Граф Цеппелин»


ГРОЙЛЬ (greul) Эмиль (29.12.1895, Нойбессинген, Нижняя Франкония – 30.10. 1993, Бремен), один из руководителей санитарной службы ВМС, адмирал-штабс-арцт (1.10.1943). Получил высшее медицинское образование, доктор медицины. 1.5.1915 призван на службу лейтенантом резерва в баварскую полевую артиллерию. В нояб. 1918 демобилизован. 11.3. 1922 поступил на службу в ВМФ в военно-морской госпиталь в Вильгельмсхафене. Служил в Штальзунде, Тропическом институте в Гамбурге. С 7.1.1929 корабельный врач крейсера «Берлин». В окт. 1929 командирован в гинекологическую, 20.1. 1930 – в детскую клинику Кильского университета. С 1.3.1930 референт санитарского отдела штаба военно-морской станции «Нордзее». С 2.10.1935 главный врач военно-морского госпиталя в Куксхафене, с 1.4.1939 – в Везермюнде. 16.4.1941 назначен начальником Военно-морской медицинской академии. 1.10.1943 сменил А. Фикеншера на посту начальника Санитарного управления ОКМ и главного санитарного врача ВМС. 20.4.1945 награжден Рыцарским крестом за военные заслуги с мечами. 23.5.1945 арестован союзниками. 17.8.1947 освобожден.


Перейти на страницу:

Все книги серии Энциклопедия Третьего рейха

Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны
Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны

Самая известная награда за воинскую доблесть в Германии была учреждена в 1813 году – во время войн с наполеоновской Францией. Железный крест возрождался с началом каждой новой войны Германии – в 1870-м, 1914-м и, наконец, в 1939 году. Гитлер лишь продолжил и развил немецкую военную традицию.Во время Второй мировой войны Железный крест разделился на большое число степеней, и если Рыцарский крест получило немногим более семи тысяч человек, то Рыцарский крест с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами получил лишь один – летчик штурмовой авиации Ганс Ульрих Рудель.Награда была действительно демократичной – ее могли получить (и получали) все: от рядового до генерал-фельдмаршала. Солдаты, офицеры и генералы, получившие высшие степени Рыцарского креста, были настоящей элитой вермахта. Они проявляли чудеса храбрости, но, к сожалению, лишь ради торжества человеконенавистнических идей национал-социализма.

Константин Александрович Залесский

Документальная литература
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха

Созданные практически с нуля люфтваффе стали самыми результативны – ми ВВС периода Второй мировой войны, а огромный летный опыт, развитая инициатива, блестящая подготовка сделали немецких асов (или, правильнее, экспертов) лучшими летчиками мира. Но в 1943 году произошел перелом, и уже лучшие асы из лучших не могли исправить положение. И вот результат: при том что на счету немецких летчиков были все мыслимые и немыслимые рекорды, люфтваффе потерпело сокрушительное поражение. Господство в воздухе перешло к авиации союзников – после этого военный крах Третьего рейха был уже неминуем.Все об истории люфтваффе – о штабах и асах, эскадрах и зенитных частях, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации – в энциклопедии «Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха».

Константин Александрович Залесский , Константин Залесский

Энциклопедии / Словари и Энциклопедии

Похожие книги

Идея истории
Идея истории

Как продукты воображения, работы историка и романиста нисколько не отличаются. В чём они различаются, так это в том, что картина, созданная историком, имеет в виду быть истинной.(Р. Дж. Коллингвуд)Существующая ныне история зародилась почти четыре тысячи лет назад в Западной Азии и Европе. Как это произошло? Каковы стадии формирования того, что мы называем историей? В чем суть исторического познания, чему оно служит? На эти и другие вопросы предлагает свои ответы крупнейший британский философ, историк и археолог Робин Джордж Коллингвуд (1889—1943) в знаменитом исследовании «Идея истории» (The Idea of History).Коллингвуд обосновывает свою философскую позицию тем, что, в отличие от естествознания, описывающего в форме законов природы внешнюю сторону событий, историк всегда имеет дело с человеческим действием, для адекватного понимания которого необходимо понять мысль исторического деятеля, совершившего данное действие. «Исторический процесс сам по себе есть процесс мысли, и он существует лишь в той мере, в какой сознание, участвующее в нём, осознаёт себя его частью». Содержание I—IV-й частей работы посвящено историографии философского осмысления истории. Причём, помимо классических трудов историков и философов прошлого, автор подробно разбирает в IV-й части взгляды на философию истории современных ему мыслителей Англии, Германии, Франции и Италии. В V-й части — «Эпилегомены» — он предлагает собственное исследование проблем исторической науки (роли воображения и доказательства, предмета истории, истории и свободы, применимости понятия прогресса к истории).Согласно концепции Коллингвуда, опиравшегося на идеи Гегеля, истина не открывается сразу и целиком, а вырабатывается постепенно, созревает во времени и развивается, так что противоположность истины и заблуждения становится относительной. Новое воззрение не отбрасывает старое, как негодный хлам, а сохраняет в старом все жизнеспособное, продолжая тем самым его бытие в ином контексте и в изменившихся условиях. То, что отживает и отбрасывается в ходе исторического развития, составляет заблуждение прошлого, а то, что сохраняется в настоящем, образует его (прошлого) истину. Но и сегодняшняя истина подвластна общему закону развития, ей тоже суждено претерпеть в будущем беспощадную ревизию, многое утратить и возродиться в сильно изменённом, чтоб не сказать неузнаваемом, виде. Философия призвана резюмировать ход исторического процесса, систематизировать и объединять ранее обнаружившиеся точки зрения во все более богатую и гармоническую картину мира. Специфика истории по Коллингвуду заключается в парадоксальном слиянии свойств искусства и науки, образующем «нечто третье» — историческое сознание как особую «самодовлеющую, самоопределющуюся и самообосновывающую форму мысли».

Р Дж Коллингвуд , Роберт Джордж Коллингвуд , Робин Джордж Коллингвуд , Ю. А. Асеев

Биографии и Мемуары / История / Философия / Образование и наука / Документальное