Критическая масса. Как одни явления порождают другие

Американский экономист Герберт Симон указывает, что отсутствие централизованного и общего планирования вовсе не означает, что какие-то города плохо или неудачно устроены. Наоборот, некоторые из них являются (или являлись в прошлом) очень эффективными транспортными, распределительными и деловыми центрами, позволяющими обеспечивать на малой площади очень высокий уровень деловой активности и производительности. С некоторым огорчением он написал позднее об этом следующие строки:

Я прекрасно помню чувства удивления и сомнения, которые проявлялись на лицах моих студентов, будущих архитекторов, которым я много лет назад преподавал экономику градостроительства, когда они слышали мои утверждения, что средневековые города представляют собой прекрасные образцы систем, вырастающих из согласованного удовлетворения запросов множества индивидуальных заказчиков. У моих студентов слово «планирование» немедленно ассоциировалось с каким-то главным и конкретным «планировщиком», осуществляющим общее руководство. Идея о том, что город может формироваться свободно и самостоятельно подобно снежинке, им представлялась совершенно чуждой. Они реагировали на нее примерно так же, как христианские фундаменталисты возражали Дарвину: «Создание невозможно без Создателя!»²²

К несчастью, многие современные города чудовищно разрослись, и их никак нельзя назвать прекрасными. Процесс разрастания городов давно вышел из-под контроля планировщиков и архитекторов, что вызывает законную тревогу у всех заинтересованных лиц.

Что будет в будущем, нам неизвестно. Но если разрастание городов является неотвратимым, нам следует, возможно, не тратить силы в бесполезной борьбе с этим, а постараться сделать их все же более удобными для проживания. Развитая сеть городских коммуникаций и служб, экологически чистый общественный транспорт, парковые зоны, рационально организованная система снабжения и торговли и привлекательная, приятная архитектура могут дать нашим гражданам больше, чем грандиозные планы бессмысленных застроек, в которых, как отозвался о Лондоне еще в XIX веке один путешественник, «нет ни начала, ни конца»²³.

ГЛАВА 7 ПУТИ-ДОРОГИ БЕЗЖАЛОСТНАЯ ДИНАМИКА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Социологам следует обратить серьезное внимание на знаки и сигналы дорожного движения. Они напоминают нам о том, что обеспечение безопасности зависит не только от планирования и связанного с ним контроля. Важнейшим элементом часто выступает координация действий. Люди должны совершать нужные поступки в нужное время, сообразуясь с действиями других людей.

Томас Шеллинг (1978)

Одним из важнейших требований к теоретическим построениям в любой науке является выбор такой точки зрения, при которой объект исследования описывается с наибольшей простотой.

Дж. Уиллард Гиббс

К цели любой по любому пути Одиночка сумеет быстрее дойти.

Редьярд Киплинг (1890)