Кризис

В Германии, например, широко процветало т. н. «грюндерство» — от немецкого слова «основывать». Сотни банков, акционерных компаний, товариществ на вере тоже создавались лишь для того, чтобы напечатать ворох акций, собрать денег с доверчивых вкладчиков и вовремя смыться.

Примерно то же повторилось и во Франции, несмотря на все уроки, преподнесенные светлой памяти Джоном Ло. (Только за 4 года — с 1870-го по 1873-й — здесь возникло 958 акционерных обществ.) В конечном счете привело это к биржевому кризису, который сначала охватил Австрию, а потом перекинулся на Германию.

Самая громкая афера была связана со строительством Панамского канала.

Идея соединить напрямую Тихий с Атлантическим океаном была не нова; она возникла еще в XVI веке. К реализации же оной попытались приступить лишь тремя столетиями позже.

«Международная компания по строительству межконтинентального Панамского канала» появилась на свет в 1880-м. Возглавил ее человек с мировым именем — инженер Фердинанд де Лессепс, прославивший себя созданием канала другого — Суэцкого.

Строительство Суэцкого канала стало крайне выгодным предприятием. Все расчеты оказались верными — и инженерные, и коммерческие. Всего за 4 года затраты на сооружение ровного как стрела 168-километрового канала полностью окупились, и он начал приносить чистую прибыль.

И вот теперь — Лессепс взялся за новый гигантский проект. Разумеется, доверие к нему было полнейшим, акции компании охотно раскупались на рынке.

Лессепс Фердинанд (1805–1894)

 — французский инженер, предприниматель и дипломат.

Жарясь на пляже египетского курорта в будущем году (будем надеяться, это снова станет возможным), не удивляйтесь, увидев на горизонте грандиозную громаду. В 2010 году закончат углублять Суэцкий канал, и он сможет пропускать супертанкеры. Дело Фердинанда де Лессепса живет. На весах истории слава Суэца все-таки перевешивает позор Панамы. А канал по-прежнему приносит египетской казне больше, чем туризм, да и любая другая отрасль экономики

Инженеры долго спорили, как именно рыть канал. Одни — стояли за создание подземного туннеля. Вторые считали, что надо проложить железную дорогу и перевозить корабли посуху из океана в океан. Третьи предлагали — строить канал с несколькими шлюзами.

Лессепс настоял на четвертом варианте: рыть на уровне моря. Так же, как и Суэцкий!

Пока они судили-рядили, истинные организаторы компании времени даром не теряли — печатали и печатали новые акции (или, как их тогда называли — займы). Чтобы получить разрешение на выпуск, в громадных масштабах «подмазывали» политических деятелей. Будущего премьера Жоржа Клемансо и добрую половину депутатов парламента активно «поддерживали», «раскручивая» их в прессе, давая деньги на избирательные кампании.

Клемансо Жорж (1841–1929) — французский политик.

В молодости был радикалом, «критиком прогнившего режима» и яростным демократом. В зрелые годы — сам неоднократно становился и министром, и премьером. Оказался замешан в «Панаме». При этом будучи при власти, замечательно душил демократические завоевания французов.

Но главной страстью его жизни, похоже, была ненависть к Германии. Тут он не лукавил. Националистическая риторика и реваншизм Клемансо оказались востребованы во время Первой мировой. С самого начала войны он требовал ее продолжения до полного разгрома Германии, не считаясь ни с какими жертвами. Совмещал посты премьера и военного министра и хотел стать диктатором.

Между прочим, по образованию — врач, а зарабатывал в молодости тем, что преподавал французский язык и верховую езду в американской женской школе