Крылатый первопроходец 2

— Вот смотри, я тут на досуге посчитал, сколько бабла придётся вложить. Какие материалы и оборудование. Нужны только деньги и быстрая доставка необходимого.

Хм, я обдумываю услышанное. Суть предложения в следующем, — построить верфь и клепать деревянные суда. Мы живём на огромной реке, которая пересекает остров с северо-запада на юг. Все поселения жмутся к нашей Волге и второй крупной реке Селенге. Каждая имела кучу притоков. Так вот, дорог в лесу практически нет. Грузы доставляются исключительно по воде. Потребность в судах всех классов огромная. Нужны буксиры, тянуть баржи. Нужны вёсельные и парусные суда, от рыбачьих до прогулочных. Учитывая наличие дерева, вполне подходящего для строительства речного транспорта задача упрощается. Серёга сошёлся с пожилым мужичком, который в прошлой жизни занимался подобным делом. Вот они на пару и собрались замутить это дело. Но упёрлись в два момента, столкнулись с бюрократами и отсутствием финансирования.

Я не стал отвечать сразу, решил обсудить это с некоторыми товарищами. На это у меня ушла неделя, сначала мотанулся в Царицын. Там у меня есть кое-какие завязки.

Арон Моисеевич Емельянов в настоящий момент является заместителем губернатора, в чьём ведении находилась гражданская жизнь на острове. Мне пришлось подождать в приёмной, но чиновник меня принял. Обниматься не полез, но и чиниться не стал. Выслушал и сразу определил меня в дальнейших действиях:

— Георгий, обратись вот по этому адресу. Тебе надо в Ростов, в пароходство. Там есть некий Фёдор Иванович, начальник отдел безопасности на воде. Вот он сможет выдать разрешение на строительство верфи. А я ему телеграфирую, помогу тебе по старой дружбе.

Чтобы не быть неблагодарным, оставил Арону Моисеевичу презент у секретаря, коробку настоящих кубинских сигар. Знаю, что он не равнодушен к хорошему табаку.

В отличии от Царицына, который вольготно раскинулся на степном просторе, Ростов Великий зажат двумя большими реками и вынужден развиваться вдоль берегов. Здесь уже налажено паромное сообщение, начала работать верфь, активно судоходство.

Я сразу по прилёту направился в пароходство. Нужный мне человек оказался бывшим военным, тоже комиссовали по ранению. Неприметный мужчина с коротким ёжиком волос, он без обиняков сообщил мне, что уже подано десяток заявок на верфи. Пока ни по одной не принято положительного решения. А последнее зависит от главного инженера только что запущенной центральной верфи. Если он даст положительное решение, этот товарищ подмахнёт документ.

А вот главного инженера застать на месте не удалось. Он свалил в командировку, должен вернуться дня через три, а может пять. Так равнодушным голосом ответила мне его секретарша.

Пришлось зависнуть тут, заодно встретиться с возможным компаньоном. Его я нашёл на берегу, небольшой лодочный сарай и лодка, вытащенная на берег. Мужчина лет пятидесяти, небольшого роста с кривыми кавалеристским ногами. Одет в робу и шпаклюет своё плавающее корыто. Мы поздоровались, узнав что я от Серёги он изменил тон. Поначалу то отвечал недовольно, мешают ему видишь ли.

Зовут его Степаныч, Игорь Степанович, но все зовут по отчеству. Около часа он работал шпателем, — шпаклёвку развёл, засохнет если оставить до завтра. Вот, сматовал старую краску. На свежую эластичную шпаклёвку наносится грунтовка и краска. За этот час я узнал много нового.

Потом помог отнести лодку в сарай и мы отправились к его дому, который находился на расстоянии трёхсот метров. Жил моряк вдвоём с супругой. Помыв руки сели к столу, хозяйка налила нам наваристых щей из кислой капусты. Я вроде недавно завтракал, но всё умял.

Потом перешли к чаю:

— Да знаю я этого главного инженера, Гришка Кошкин, работал у нас в техотделе. Мы вместе работали на «Амурском судостроительном», только я в горизонтальном доке, а он в конторе. Бумажная душа, потребует документы, без них с места не сдвинется.

Вот за эту идею я и ухватился, нам нужен устав будущего АО, какую продукцию мы собираемся производить и предварительный расчёт производства, оборудование и прочее.

В результате мы со Степанычем уплыли в далёкие берега. Пришлось обращаться за помощью к знающим людям. В оконцовке мы не стали целиться на современные посудины. Остановились на весельных шлюпках, парусниках и буксирах с паровых тягой. Я узнал, что современные судовые паровые машины имеют весьма впечатляющий КПД до 30 %, на тепловых электростанциях газотурбинные установки выдают 60–90 %. Но для паровика 50 % это максимум — это для идеальной машины по принципу Карно, то есть когда температура подаваемого котлом пара равна температуре используемого. 30 % для паровика это значит, что 70 % энергии выделившейся при сгорании идёт на совершение полезной работы, а 30 % преобразуется во внутреннюю энергию пара.

Степаныч неплохо владеет этим вопросом, — Георгий, паровая машина — это выход для нас. Можем заказать на заводе в ППД, я даже знаю к кому подойти. Дрова растут вдоль берега, мы можем такие конфетки строить, закачаешься. Степаныч приложил ко рту щепоть и издал сочный звук.