Крылья войны

– Сержант Якименко, – поднялся паренек рядом со мной. – Училы навить бильше, ниж по конусу стриляти. – Я отметил у паренька заметный малорусский говорок.

– А попадать учили? – Как тогда выражались? Подколка – друг пилота?

– А попадати, кажуть, навчать у ескадрильи и на фронте.

– Зачет, сержант. Принимается. Значит, будем учиться вместе. Стоп, а чего удивляетесь? Думаете, что «Ил» все знают? Эта машина только начала перед Войной в войска поступать. В курсе, что самолет хороший, не исключено, что после «ишачка» или «чайки» на нее можно будет легко переучиться и летать уже через неделю. Вот только сейчас у нас из «техники» – две «кофемолки», мимо которых мы пробегали. Ну вот, собственно, и все.

Теперь к делу. Товарищи летчики (умышленно не назвал сержантами, чтобы не обижать тех, кто и так обижен), вот оставляю карандаш и пару листов бумаги. Задача – составить список потребности в теплом обмундировании. С размерами. К буденовцам это тоже относится: менингит – веселый парень. В Подмосковье более-менее тепло станет только в апреле. Надеюсь, что к этому времени мы все уже будем на фронте.

Список потом передайте старшине «учебки». Начнем вас одевать. Карандаш не забудьте вернуть. Он мне дорог, как память о Сакко и Ванцетти. Грейтесь.

Никакое доброе дело не проходит бесследно и безболезненно. После обеда выяснилось, что сержантиков «повесили» на вашего покорного слугу. Блеск! Просто всю жизнь мечтал! Что я им мог рассказать и чему научить – не представляю. Койки заправлять и маршировать они и так умеют. Система гетеродинной настройки станций пеленгации (моя первая ВУС) появится лет через пятьдесят. До ядреного оружия, правда, три с половиной года. Только до второй ВУС – хим-дым («и прочая») защитной, все равно годиков сорок пройдет.

Но во всем надо искать способ не просто выкрутиться, но и извлечь для себя максимальную пользу. Вон, Ди Каприо в «Поймай меня, если сможешь» кем только не был – даже адвокатом и врачом. А мне-то надо всего лишь изображать инструктора. Ха! Да нам это дело – на пару замахов! А предложенный им способ легкого мошенничества вдохновил мою персону на подвиги.

Первым делом добрался до командира «учебки» и получил в свое распоряжение один из «русс-фанер» с условием, что ничего ломать не будем и если что-то свернем – сами и починим. Потом утащили из красного уголка пару лавок и поставили их вдоль бортов самолетика, отданного нам на растерзание. После обеда организовали с сержантиками обучение. По три сокола становились на каждую лавочку, а один забирался в заднюю кабину. Я для себя оккупировал переднюю и оттуда вел контроль действий.

Естественно, что эти пацаны знали учебный самолетик, в отличие от одного технолога химического производства. Они же меня обрадовали, в смысле, что угадал – это был «У‑2». Я с грозным видом всезнающего экзаменатора вопрошал:

– Порядок запуска!

Сидящий в кабине парнишка начинал суетливо перебирать тумблеры и краники, озвучивая свои действия. Если я не успевал запомнить, то не менее важным голосом добавлял:

– Помедленнее и почетче! Извольте вырабатывать командирский стиль речи!

В середине доклада экзаменуемого я его прерывал и тыкал в любого из стоящих на скамеечке.

– Что у нас упустил товарищ пилот?

Подсказки тут же сыпались как из рога изобилия – оказывается, надо еще так и так сделать, а вот это действие – было совершенно лишним и относилось к предполетному осмотру. Я уже даже приноровился сам замечать огрехи ребят – как только парни на скамеечках начинали подпрыгивать и рваться подсказать, то это был верный признак того, что пилот в кабине допустил «косяк». Мне оставалось только мотать на ус. По большому счету, моя «шестерочка» (которая изделие ВАЗа) была устроена сложнее. И, пожалуй, умнее. Особенно меня добило, что хвостовым рулем надо было управлять ножными педалями, а не поворотом твистера, как на джойстике. Неудобно же! Ногу вперед, ручку газа на себя (уменьшить обороты), штурвал (это гордое название принадлежало палке посредине кабины) в сторону поворота.

Кто из нас в большей степени учился, а кто учил, оставим за скобками. У ребят в основном большинство вылетов было именно на «У‑2». На боевых машинах у них налета всего по пять-десять часов.