Крым 41-42. Загадки и мифы. 4

Итак, в самом начале штурма мы имеем достаточное количество зенитной артиллерии, а уже в середине штурма почти полное ее отсутствие. Некоторые причины этого мы рассмотрели ранее, а теперь, давайте посмотрим на "мелочи", ибо на войне мелочей не бывает. Начнем с того, что привычка считать поверхностно, является пагубной. Да, зенитной артиллерии, если считать по батареям, хватает, правда, "по минимуму". Если считать стволы, то артиллерии уже не хватает, т.к. в некоторых батареях было всего по два орудия.

"Комбинированная" оборона против наземного и воздушного противника, даже для полносоставной 4-х орудийной батареи, является тяжелой задачей, которая не гарантирует безопасность орудий. Для двухорудийной батареи такая задача просто невыполнима. Батарея гарантированно понесет потери или от огня противника, или от авиации. Кроме того, давайте обратимся к состоянию материальной части зенитной артиллерии.

В 61-м зенитном артполку батареи износ орудий батареи N 851 составил ... 647%. По сути, это был металлолом, собранный с 366-й и 365-й батарей после 2-го штурма, ее всерьез можно было уже не воспринимать. Около 200% был износ был у батареи N 54, 150% был износ у орудий батарей N 75, 370, 927, 928. Относительно "новенькой" была только 227-я (34%), да и то, только потому, что она получила новые орудия, взамен погибших 17-18 декабря на плато Кара-тау. Примерно в таком же состоянии находились и батареи Северной стороны 80-я имела 150%, 366-я и 365-я около 200%, малокалиберные батареи мели износ 200% и.т.д.

Т.е. "зенитный щит Севастополя" был весьма изношен, и имел множество прорех. Он был просто не в состоянии выдержать длительный штурм. Возможно, кое-что могла в этом отношении авиация. Но увы, здесь тоже не все было гладко.

Любители "попинать" наше прошлое любят восхвалять немецкого солдата, и принижать советского. Эта точка зрения -абсолютно неверная. Причина гибели севастопольской обороны в другом. Немцы смогли сосредоточить в нужном месте, в нужное время большое количество артиллерии и ... авиации. Вторая мировая, стала прообразом современных войн, где многое решает техника и умение ей пользоваться. Как бы мужественно не сражался советский боец, защищавший Севастополь, его усилия были сломлены немецкой авиацией.

А что могла ей противопоставить советская сторона? Ведь в составе 3-й севастопольской авиагруппы была почти сотня самолетов! Да их было меньше, но все равно, это сила!

Да... сила, для того, кто не вникает в суть. Разберем все по полочкам. В составе севастопольской авиагруппы 22 мая числится: 14 самолетов Як-1 (12 в строю), 5 самолетов МиГ-3 (ни одного в строю), 7 стареньких И-16, 11шт. И-153 (в строю 9), 6 самолетов И-15 (в строю половина). Все. Истребителей больше нет. Реально 12 новых истребителей и 19 старых. Как бы там ни расхваливали маневренность "ишаков" и "чаек", самолеты это были старые, изношенные, имевшие скорость вдвое меньшую, чем у немецких машин. Их превосходили по скорости, даже немецкие бомбардировщики. Их и использовали, в основном, не как истребители, а как слабенькие штурмовики. Их победы над немецкими самолетами, -это результат мастерства летчиков, а не качество машины. Машины же севастопольской группы были старыми, латанными-перелатанными, и их скорость была намного ниже паспортной.

"Яки" были новыми, неплохими машинами, но, мы забываем, что и они были наполовину фанерными, что и сказывалось на их прочности. Реальной ударной силой были штурмовики Ил-2, но их в строю, из 12 машин было всего шесть.

Из бомбардировщиков в Севастополе были ДБ-3 (7 самолетов), Пе-2 (7, в строю 4), СБ (2 самолета). Вот, пожалуй, и все боеспособные самолеты. Но если сложить все вместе, никак не наберешь 92 боевых самолета, числившиеся в 3-й авиагруппе. Да, это так, здесь не учтены 13 самолетов МБР-2 (в строю 7), "ночные штурмовики" УТ-1б (8 самолетов), и "ночные бомбардировщики" У-2. Но, можно ли рассматривать их как боевые? Объективно говоря, нет. Это четко показал разгром одной из эскадрилий 23-го ночного бомбардировочного полка, парой немецких истребителей. Что можно сделать на фанерно-бумажном самолете, со скоростью 150 км/ч, против современного истребителя, со скоростью вчетверо большей? Т.е. картина получается та же, что и с артиллерией. Единиц много, но качество явно хромает. Но даже те самолеты , что были, находились в весьма плачевном состоянии. Не хватало моторов.

Для современного читателя, эта проблема покажется странной. Современные двигатели имеют достаточно большой ресурс, но... Жизнь авиационного двигателя во время второй мировой была недолгой. Особенно это касалось советских моторов, изготовленных с низкой точностью и качеством. Во время 3-го штурма, севастопольская авиагруппа за сутки, суммарно, вырабатывала ресурс 1-1,5 двигателей.