Куда ведут Россию современные правители?

Сегодня, оценивая результаты дел за период прославляемых нынешней властью «рыночных реформ», в отличие от времени «сталинского рывка», впору произносить: «У нас была авиационная промышленность – теперь у нас её нет… У нас была станкостроительная промышленность – теперь её нет». И т. д. – всё в обратном порядке. Для примера (даже навскидку) – только в Москве исчезли: 1 и 2 часовые заводы, 2 автомобильных завода (ЗИЛ и «Москвич»), авиазавод, металлургический завод («Серп и Молот») и другие предприятия.

Печальный мортиролог можно продолжать до бесконечности – и в Москве, и в стране. Всё это последствия так называемых «либеральных реформ», некомпетентности и невежества высших управленческих кадров, их безответственности и безнаказанности.

Рассмотрим для наглядности состояние отечественной авиационной отрасли, являющейся важнейшей основой существования такого громадного по территории государства, как Россия, одним из главных источников развития науки и технологий, а также ключевым направлением в преодолении технологического отставания и промышленной стагнации страны.

Полученная мною в ходе работы в Совете Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ по авиастроению, а также поступившая в Комитет по обороне и имеющаяся в СМИ информация свидетельствует о серьёзных проблемах в российской авиационной отрасли, крайне негативно влияющих на перспективы развития военной авиации и обороноспособности страны в целом. Состояние отечественной авиации в настоящее время можно оценивать как глубокий системный кризис, ведущий к её краху.

В частности, значительные провалы имеются в работе российской авиапромышленности, в авиационном двигателестроении, в производстве авионики, в организации полётов и обеспечении их безопасности, в подготовке кадров и на других направлениях.

Так, российская авиастроительная промышленность является сегодня одной из самых показательных иллюстраций деградации высокотехнологических производств и науки в России. Если в 1990 году было изготовлено около 200 гражданских авиалайнеров, то в последнее десятилетие их выпускали ежегодно всего по несколько экземпляров.

В 2011 году объём мирового рынка самолётостроения, включая продукцию военного и гражданского применения, составил 109,5 млрд. долларов (на гражданские воздушные суда приходится 74 % указанной суммы). Крупнейшей страной-производителем самолётов являются США. Россия практически не представлена на рынке новых гражданских самолетов, и лишь благодаря продажам военной авиатехники её доля на мировом рынке самолётостроения составила 4,8 5 %.

Объём рынка вертолётов в 2011 году составил 20,3 млрд. долларов (около 40 % этой суммы приходится на гражданские вертолеты). Крупнейшим поставщиком являются страны Евросоюза: в 2011 году ими было произведено вертолётов всех видов на сумму 8,8 млрд. долларов (43,3 % мирового рынка вертолетов). Доля России на этом рынке составила 16,3 % в основном за счет продаж военных и многоцелевых вертолётов.

Объём мирового рынка авиационных двигателей в 2011 году составил 60,1 млрд. долларов, авионики – 21,6 млрд. долларов, авиационных систем и агрегатов – 45,3 млрд. долларов. Крупнейшим производителем в мире на этих рынках являются США: в 2011 году там было произведено авиадвигателей всех видов на сумму 34,6 млрд. долларов (57,6 % рынка), авионики – на сумму 15,1 млрд. долларов (70,1 % рынка), агрегатов и систем – на сумму 16,1 млрд. долларов (35,5 % рынка).