Куда ведут Россию современные правители?

В последнее время с довольно высоких трибун заговорили о возрождении отечественной авиации и самолётостроения. Сообщалось, к примеру, что на эти цели в 2009–2010 годах было выделено 190 млрд. рублей. После заслушивания отчёта Счётной палаты по результатам деятельности Минпромторга и ОАК, а также ознакомления с результатами работы Генеральной прокуратуры на этом направлении становится понятно, в какую «чёрную дыру» утекли эти средства.

Если бы эти деньги были направлены на заказ производства отечественных самолётов, а не на мнимые «структурные преобразования», то наша гражданская авиация могла бы получить 260 самолётов типа Ту-204. Это позволило бы России выйти на третье место в мире по выпуску авиатехники, повысило загрузку предприятий и заводов отрасли, обеспечило создание свыше 100 тысяч дополнительных рабочих мест.

Но «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК), флагман нашего самолётостроения, по данным за 2012 год, выпустила всего 20 пассажирских воздушных судов. Больше половины из них – печально известный «Су-перДжет» – лайнер, который из-за несовершенства конструкции постоянно ломается. В ходе его создания сменилось 7 главных конструкторов, что привело к «размыванию» их ответственности. При этом в самолёте свыше 70-ти процентов иностранных комплектующих, включая гайки и шайбы, не говоря уж о двигателе и авионике, так что вряд ли его можно считать российской машиной.

Кроме того, наша авиапромышленность выпустила два Ту-214, четыре Ан-148 и два Ил-96. Учитывая масштабы потребностей нашей гражданской авиации, это – капля в море. По мнениям экспертов, происходит блокирование ОАК серийного запуска в производство унифицированной линейки самолетов Ту-334, Ту-214, Ту-330 и др. в угоду имеющему мало шансов стать прибыльным SSJ-100. А в то же время наши основные конкуренты выпускают сотни самолётов в год.

Более того, под видом восстановления российского авиапрома нас вгоняют в такую же «отвёрточную» сборку, как в автомобильной промышленности. А это уже серьёзная угроза нашей национальной безопасности. Ведь, как только у нас осложнятся отношения с нашими западными партнёрами, сборка самолетов, как и автомобилей, телевизоров и прочей техники, может сразу остановиться. Чтобы наладить своё собственное производство, потребуются крупные капиталовложения и, конечно, время.

Согласно прогнозу компании Boeing, в ближайшие 20 лет авиакомпаниям России и СНГ будет поставлено 1170 новых самолётов на общую сумму 140 млрд. долларов. При таких темпах насыщения парка авиакомпаний воздушными судами зарубежного производства продукции отечественных авиазаводов попросту не остаётся места.

Разрушение такой ключевой отрасли, как отечественное самолётостроение, влечёт за собой тяжелейшие последствия. Дело не только в том, что останавливается высокотехническое производство. Разваливается вся колоссальная база, на которую оно опирается.

Авиационная промышленность – это локомотив для всех отраслей народного хозяйства, сосредоточие всех самых современных технологий. Это то, вокруг чего зиждется металлургия, нефтехимия, оптика, средства связи, электроника. Нет ни одной промышленной отрасли, которая не была тем или иным образом завязана на авиационной промышленности. Поэтому она играет системообразующую роль в экономике Российской Федерации: благодаря тесной связи с другими (обеспечивающими) отраслями её развитие как одной из наиболее наукоёмких отраслей экономики способно оказать значительное влияние на темпы перехода страны на инновационные рельсы развития и на формирование машиностроительного комплекса страны.