Куда ведут Россию современные правители?

Авиационная промышленность является оборонной отраслью промышленности и центральной, системообразующей подсистемой авиации государства. По оценкам специалистов, каждое рабочее место на самолётостроительном предприятии создает 4–6 рабочих мест у поставщиков комплектующих изделий (двигатели, авиационные агрегаты, авионика и пр.), такое же количество рабочих мест у поставщиков исходных ресурсов (металлургия, химия, энергетика и пр.) и 2–4 рабочих места в сфере услуг (транспорт, здравоохранение и др.). Таким образом, мультипликативный эффект авиастроения равен 10–16. Никакая другая машиностроительная отрасль таких показателей не имеет.

Авиационная промышленность является также важнейшим элементом обеспечения интересов Российской Федерации в оборонной и военно-политической сферах, важным фактором поддержания суверенитета страны, наращивания боевого потенциала государственной авиации, развития международного военнотехнического сотрудничества.

И если гибнет авиационная промышленность, это означает, что гибнут все высокотехнологические отрасли промышленности, фундаментальная и прикладная авиационная наука, высшее и среднее специальное авиационное образование, подготовка высококвалифицированных рабочих, техников, инженеров, конструкторов и лётчиков. Всё это оказывается «без надобности».

Угроза уничтожения надвигается и на военное авиастроение. Общеизвестно, что наличие высокоразвитого авиастроительного комплекса повышает уровень военной безопасности страны: Военно-воздушные силы, опирающиеся на собственный авиастроительный комплекс, являются гарантом безопасности любого суверенного государства. Очевидно, что купить гражданский самолёт за рубежом можно, но приобрести там стратегический бомбардировщик не удастся.

Не понимать этого или, тем более, содействовать разрушению отечественного авиапрома – значит игнорировать интересы национальной безопасности России.

Сложившаяся в отечественном авиапроме ситуация ставит под угрозу выполнение намеченной руководством страны программы по производству более 600 самолётов и 1000 вертолётов для Вооружённых сил России. Для реализации такой задачи просто нет необходимых производственных площадей и квалифицированной рабочей силы. Лучшие конструкторские бюро, выпускавшие флагманы советской авиации, закрыты. КБ «Мясищев» и «Яковлев» практически не существуют, КБ «МиГ» находится «на нуле», КБ «Илюшин» занимается только транспортной авиацией.

Так, на НИОКР в 2013 году и за последние три года было выделено соответственно:

Где обещанные вертолёт, самолёт, крыло, двигатель? – Их нет! Денег тоже нет!

На этом фоне из ведущих предприятий авиастроения изгоняются наиболее талантливые и эффективные руководители. Не так давно своих постов лишились Генеральный конструктор Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля А.Самусенко и ряд его коллег. Уволился директор ОАО «Кузнецов» Ю.Елисеев – глава единственного в России предприятия, занимающегося производством и ремонтом авиадвигателей для стратегической авиации. И теперь этому производству грозит гибель.

15 октября 2001 года Постановлением Правительства РФ была утверждена федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». В ней были предусмотрены мероприятия по разработке, модернизации и производству 17 типов самолётов, 9 вертолётов, 18 двигателей. Финансирование составило 207,5 млрд. рублей. Кроме того, на развитие авиапрома в 2007–2012 гг. в виде взносов в уставный капитал, субсидий и т. д. было выделено ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» ещё 247 млрд. рублей.