Куда ведут Россию современные правители?

1. – Критическое отставание России от уровня развития мировой авиации и наличие серьёзных предпосылок для фактической ликвидации российской авиационной промышленности значительно снижают возможности производства отечественных летательных аппаратов военного и двойного назначения. Глубокое взаимопроникновение гражданской и военной авиационной промышленности связано с необходимостью разработки передовых технологий, актуальных как для военной, так и для гражданской авиации (материалы, прочность, динамика, аэродинамика и др.), опережающего развития авиационной науки, проведения фундаментальных исследований и перспективных опытно-конструкторских работ, создания новейшего авиастроительного оборудования и подготовки квалифицированных специалистов различного уровня, а также распределением нагрузки производственных мощностей в зависимости от наличия заказов, повышением эффективности государственной поддержки производителей, особенно в связи с присоединением России к ВТО.

В связи с этим разрушение пассажирского авиастроения лишит Россию способности производить самолёты стратегической, дальней и военно-транспортной авиации, самолёты-заправщики, самолёты дальнего радиолокационного обнаружения, а также самолёты для авиации ФСБ, МВД, МЧС и ГТК «Россия», выполняющей авиаперевозки первых лиц государства. Их просто некому будет проектировать и строить. Это создаёт реальную угрозу как обороноспособности РФ, так и перспективам экспорта военной авиатехники.

2. – Российская гражданская авиация всегда являлась важнейшим мобилизационным ресурсом страны, мобрезервом для военной, особенно военно-транспортной авиации. Сегодня около 600 дальнемагистральных самолётов зарубежного происхождения, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, зарегистрированы в оффшорах, т. е. в иностранной юрисдикции, и не могут передаваться Минобороны России в период мобилизации или в военное время. В то же время авиакомпании, успешно эксплуатирующие отечественные воздушные суда, подвергаются дискриминации со стороны Минтранса и Росавиации вплоть до отзыва лицензии.

С похожей ситуацией столкнулся и Военно-морской флот – суда, необходимые для переброски воинских грузов, вроде и российские, а ходят под чужими флагами. Случись повтор Карибского кризиса 1962 года, везти технику, ракеты и личный состав будет не на чем – фрегаты и корветы для этого не приспособлены.

3. – Укомплектованность большинства лётного парка российских авиакомпаний иностранными самолётами сформировала прямую зависимость их функционирования от наличия производимых за рубежом запасных частей. В случае обострения обстановки и применения международных санкций, а тем более в угрожаемый период поступление запчастей прекратится, что приведёт к фактическому уничтожению гражданской авиации России и невозможности её использования в интересах обороны страны.

4. – В России гражданская авиация имеет преимущественное государствообразующее значение, обеспечивает ряд социальных задач государства и минимизирует риски, связанные с исполнением государственных задач в сфере транспортной безопасности. Авиацией обеспечивается единство территорий, единство народа и реализация конституционного права граждан на свободу передвижения по всей территории страны.

Вопреки этому, крайне неудовлетворительно обстоят дела с обеспеченностью авиакомпаний самолётами и вертолетами для организации местных авиаперевозок в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, не имеющих другой транспортной инфраструктуры. Парк региональных самолетов на 70 % составляют отечественные самолеты предыдущих поколений, имеющие средний возраст более 30 лет. До 2016 года ожидается прекращение эксплуатации большинства из них (Ту-134, Як-40 и Ан-24). Поэтому в ближайшем будущем из парка авиаперевозчиков почти полностью исчезнут старые отечественные самолёты, так как окончательно выработают свой ресурс, а заменить их будет нечем, кроме как зарубежными машинами.