Куропаткин. Судьба оболганного генерала

Продуктивное сельское хозяйство и животноводство немыслимо без орошения земель. Куропаткин ставит задачу восстановления заброшенных и строительства новых источников водоснабжения, стремясь обеспечить стабильность функционирования оросительных систем в различных районах области. С участием местного населения роются сотни колодцев и десятки каналов, сооружаются плотины и дамбы.

В сельскохозяйственный оборот вовлекаются ранее простаивающие неразделенные земли, принадлежащие аульным обществам. Устанавливаются твердые, разумные и понятные всем ставки налогообложения.

С подачи Куропаткина в область приходят русские банки, разместившие свои филиальные отделения в крупных населенных пунктах.

Открывается школа садоводства и огородничества, где обустроены образцовый парк, виноградник, питомник для фруктовых деревьев, плантации шелка, хлопка и табака.

Созданные благоприятные условия в скором времени способствуют увеличению количества производимой продукции – шелка-сырца, хлопка, винограда, дынь, арбузов, тыквы, фруктов.

Развивается скотоводство, в разы увеличивается поголовье овец, верблюдов, лошадей, ослов. Преимущество отдается разведению овец, способных давать высококачественную шерсть – каракульской, аймак и пендинской, удалось наладить экспорт овечьей шерсти (правда, в небольших объемах) в Европу и США.

Оживляются кустарные промыслы – прядильные, по производству ковров, маслобойные, мыловаренные, кожевенные, пищевые. Осуществлен опыт строительства хлопкоочистительных заводов – впрочем, не принесший ожидаемых результатов ввиду малого размера и сезонности производства. В незначительном по масштабу и доли в экономике страны объеме добываются нефть и соль – размаха нет из-за отсутствия серьезных инвестиций.

Начальник железной дороги

В качестве основы скорейшей экономической интеграции Закаспийской области в российскую систему народного хозяйства Куропаткин определил создание, поддержание и развитие надежной, бесперебойной и по возможности более разветвленной, охватывающей не только районы области и выходящей за ее пределы транспортной инфраструктуры – Закаспийской военной железной дороги, которая, по его замыслу, из преимущественно военного назначения должна еще выполнять и функции «нервной жилы» экономики территории.

Дорога протяженностью более 1 тысячи километров не случайно получила называние военной, ибо строилась силами армейских железнодорожных батальонов и подчинялась Военному министерству.

Твердым и последовательным сторонником ее сооружения являлся глава военного ведомства Ванновский. Еще в 1884 году он так излагал свою точку зрения Государственному совету:

«Нам не следует долее медлить в создании таких средств, которые уравновесили бы, в оспариваемых у нас пределах, нашу политическую силу с силою Англии».

Главный штаб абсолютно верно предполагал, что рокадная, проведенная параллельно государственной границы железная дорога в Закаспийской области «значительно сократит в будущем все расходы по военным операциям, даст нам готовность к нанесению в случае надобности решительного удара Англии, могущественно влияя тем на все с нею переговоры, и вознаградит часть принесенных уже на Закаспийский край жертв существенными торговыми выгодами».

Магистраль проходила от расположенного на восточном берегу Каспийского моря порта Узун-Ада через Ашхабад и Мерв до Самарканда.

Начальный пункт дороги-Узун-Адинский порт, связывающий Закаспий с европейской Россией, – не устроит нового главу области Куропаткина по причине необратимого обмеления и невозможности принимать суда большого тоннажа.

По согласованию с Петербургом начинается проектирование и строительство участка железной дороги до Красноводска, завершенное в 1896 году.

Возведен постоянный железнодорожный мост через Аму-Дарью.

Рассматривающий регион как плацдарм для движения русских войск в Афганистан, навстречу индо-британской армии, генерал Куропаткин инициировал строительство важного в военно-стратегическом плане южного ответвления длиной 300 километров в направлении от Мерва на Кушку, ветку сдадут в эксплуатацию в 1898 году.

Во время правления Куропаткина дорога стала важнейшей торговой транспортной артерией региона, по ней перевозились железо, жесть и сталь, строительные материалы и древесина, керосин, кожи и шкуры, шерсть, шелк и хлопок, хлебопродукты и рис, сушеные и вяленые фрукты, кишмиш, чай, сахар, табак. Не прекращались воинские перевозки в интересах боевого и тылового обеспечения дислоцированных в Закаспийской области армейских, в первую очередь приграничных, частей.