Ла-7

Белоусов Николай Петрович	23	-	265/50	177-й ГИАП
Баклан Андрей Яковлевич	22	не менее 5	700/?	176-й ГИАП
Елизаров Сергей Михайлович	22	не менее 7	200/70	9-й ГИАП
Базанов Петр Васильевич	22	-	362/62	3-й ГИАП
Мурашов Алексей Андрианович	22	-	450/125	3-й ГИАП
Макаров Аркадий Сергеевич	22	-	286/?	32-й ГИАП
Онуфриенко Григорий Денисович	21	-	505/?	31-й ГИАП
Числов Александр Михайлович	21	-	333/?	63-й ГИАП
Савельев Василий Антонович	21	-	470/?	32-й ГИАП
Руденко Николай Сергеевич	21	не менее 4	186/38	176-й ГИАП
Давидков Виктор Иосифович	21	-	434/50	8-я ГИАД
Костылев Георгий Дмитриевич	20	-	400/89	Инспектор
Павлов Александр Георгиевич	20	-	500/?	41-й ГИАП

Смирнов Олег Николаевич	20	-	404/127	31-й ГИАП
Соболев Афанасий Петрович	20	-	500/?	2-й ГИАП
Гребеиов Аркадий Дмитриевич	20	-	350/60	111-й ГИАП
Вишняков Иван Алексеевич	20	1	296/100	171-й ИАП
Пашкевич Алексей Васильевич	20	не менее 5	300/?	63-й ГИАП
Федоров Иван Ефграфович	20	-	? 269-я	ИАД
Воронко Александр Григорьевич	20	не менее	5 300/?	63-й ГИАП
Володин Анатолий Иванович	20	-	397/76	164-й ИАП

* В общий счет включены три официально не засчитанные победы, в том числе — два сбитых истребителя Р-51D «Мустанг»; эти победы не включены и в официальный реестр 176-го ГИАП.

Летчики и техники I-го чехословацкого истребительного авиаполка перекатывании Ла-7 с бортовым номером «49» и надписью «Горьковский рабочий», аэродром Балице, Польша, апрель 1945 г.

Самолет с бортовым номером «49» установлен на требуемой место, аэродром Балице, Польша, апрель 1945 г.

Структура технического обслуживания истребительных авиационных полков ВВС Красной Армии

За материальное обеспечение полка, так же как и за техническую подготовку летного состава отвечал главный инженер полка, который подчинялся непосредственно командиру полка. Главный инженер периодически проверял летчиков на знание материальной части и заносил результаты проверок в их личные деля. В случае если уровень знаний оказывался не удовлетворительным, инженер имел право отстранить летчиков от полетов и заставить изучать теорию. Инженер, также, отвечал за все аспекты технического обслуживания самолетов.

Главному инженеру полка подчинялись техники эскадрилий, которые в своих подразделениях выполняли функции, аналогичные тем, которые инженер выполнял на уровне полка. Техники эскадрилий подчинялись как инженеру полка, так и командирам своих эскадрилий. В распоряжении техников находились специалисты по двигателям и электросистемам: за каждым самолетом на постоянной основе закреплялся механик.

Техническое обслуживание самолетов регистрировалось на уровне полка, на каждый самолет заводилась учетная карточка, куда заносились все проверки, неисправности, ремонтные и регламентные работы. Главный инженер полка совместно с техниками и специалистами ежемесячно должен был проинспектировать каждый самолет полка. Дополнительные осмотры самолетов на выборочной основе проводили главный инженер дивизии или главный инженер воздушной армии совместно со специалистами по вооружению, радиоаппаратуре, двигателям, кислородным системам.

За организацию деятельности аэродрома отвечал БАО — батальон аэродромного обслуживания, который не входил в состав авиационного полка. В каждой воздушной армии имелся запасной авиационной полк, где велась подготовка пополнения.

Полк имел минимум необходимых запасных частей — свечи зажигания, пневматики колес шасси, и т. д. Более широкая номенклатура запасных частей имелась в БАО, откуда их всегда можно было взять при необходимости. Подобная система позволяла не обременять полк излишним количеством материалов, что делало его более мобильным, упрощая перебазирование.