Ладога

Последняя группа растительных организмов, населяющих озеро, - бактерии - относится уже к разрушителям органического вещества, созданного планктонными водорослями и высшими водными растениями (за исключением небольшой группы микробов, способных синтезировать органическое вещество химическим путем). Обитание бактерий в ладожской воде очень важно для развития жизни в озере. Многие мельчайшие животные, обитающие в водоеме, не способны переваривать ткани растений, не разрушенные микроорганизмами. Да и сами бактерии служат пищей зоопланктону.

Новейшие исследования показали, что воды Ладоги бедны бактериями. Для сравнения возьмем в качестве эталона кристально чистую воду артезианских скважин - до 15 тысяч бактериальных клеток можно насчитать в 1 кубическом сантиметре этой воды. В таком же объеме глубинных ладожских вод содержится лишь в 4 - 5 раз больше микробов. Даже наиболее теплый, с повышенным количеством органических веществ поверхностный слой еоды содержит всего от 180 до 300 тысяч микробов, и только близ устьев рек и в местах сброса сточных вод промышленных предприятий численность бактерий повышена.

Чем объясняется такое малое количество бактерий в Ладожском озере? Интенсивному размножению бактерий - основных «чистильщиков» - препятствует низкая температура придонных вод. Из-за небольшого количества микроорганизмов у ладожских вод низка способность к самоочищению. А это значит, что мы, люди, должны очень внимательно оберегать Ладогу от загрязнения, чтобы навечно сохранить драгоценный клад чистой пресной воды, чтобы приумножить биологические ресурсы одного из величайших водоемов страны.

ЛАДОГА В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ ВОДНАЯ МАГИСТРАЛЬ

История развития судоходства на Ладоге начинается с древних времен. Вначале по озеру ходили лишь рыбацкие лодки, но уже во времена Новгорода Великого здесь пролегал большой торговый путь, и на ладожских берегах можно было встретить купцов с Волги и Каспия, с далекого Белого моря и иноземных купцов с Балтики. В XI - XII веках путь через Ладогу утратил международное значение, но даже еще во второй половине XIX века водный транспорт в Приладожье имел большее значение, чем сухопутный.

Наиболее интенсивное транспортное судоходство на Ладоге началось в петровские времена. Новую столицу - Петербург - надо было связать с внутренними частями страны; для этого потребовался флот - и на берегах Ладожского озера начали создавать верфи, строить каналы.

Для оживления торговли с Западной Европой Петр I решил прорезать каналом наиболее узкий из древних волоков, существовавший между реками бассейнов Волги и Ладоги. Так появился Тверецкий канал, соединивший реки Цну с Тверцой. Он был построен в 1708 году. Вскоре, однако, оказалось, что канал слишком мелок.

В 1709 - 1772 годах в районе Вышнего Волочка было создано водохранилище и построен новый канал с шлюзами - Цнинский.

Вышневолоцкий водный путь начинался в Твери (Калинин) и шел из Волги в Тверцу, затем - канал через водораздел Тверца - Цна, река Цна, озеро Мсти-но, река Мета, обходной Сиверсов (Вишерекий) канал между Метой и Волховом, река Волхов и Ладожское озеро. Система имела 4 шлюза и 30 километров каналов.

По окончании строительства Вышневолоцкой системы по ней проходило в год до 4600 судов, которые перевозили 12 миллионов пудов грузов. Судоходству по Вышневолоцкой системе мешали малые глубины и пороги на Мете. Быстрое течение затрудняло движение судов вверх по реке, поэтому суда шли главным образом в сторону Петербурга. Вверх подымались только малые суда - тихвинки и соминки. Их тянули бечевой бурлаки или лошади. Одновременно с постройкой каналов расчищались Боровицкие пороги на реке Мете, но расчистка не настолько улучшила фарватер, чтобы сделать проход судов безопасным. Суда пропускались караванами только три раза в течение всей навигации.

В XVIII веке Вышневолоцкая система играла главную роль среди внутренних водных путей России. Однако в начале XIX века положение несколько изменилось. Не лишены тревоги доклады, представленные главным директором путей сообщения на этот счет.

«По сему пути, - писал он о Вышневолоцкой системе, - не может пройти более 3800 судов, из коих две трети потребны для одной местной надобности столицы, а одна треть остается для предметов заграничной торговли; но в случае усиления торговли нет уж никакой возможности перевезти сею системою более товаров… Кроме сего, существенное неудобство Вышневолоцкой системы состоит в непомерном истреблении лесов, ибо суда, сим путем приходящие к С.-Петербургу, не могут возвращаться назад, и потому через 20 лет надлежит ожидать совершенного в них недостатка. В таковом состоянии судоходства по Вышневолоцкой системе необходимость заставляет обратить особое внимание на другие водяные пути, ведущие к столице, и именно Мариинский и Тихвинский».