Лаптежник против «черной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в

На Восточном фронте «Штуки» также с успехом использовались против кораблей. Вечером 20 июля 1941 г. девять Ju-87 из IV.(St)/LG1 атаковали и потопили в Кольском заливе эсминец «Стремительный». 21 сентября того же года уже на Черном море жертвой пилотов из I./StG77 стал эсминец «Фрунзе». А на Балтике летчики StG2 в течение 21–27 сентября 1941 г. в ходе налетов на Кронштадт потопили линкор «Марат», лидер эсминцев «Минск», эсминец «Стерегущий», а также несколько тральщиков, вспомогательных судов и подводных лодок. Многие другие корабли получили тяжелые повреждения.

6 октября 1943 г. Ju-87 из III./StG3 отправили на черноморское дно лидер «Харьков» и эсминцы «Беспощадный» и «Способный». На Ладожском и других озерах, а также реках эти самолеты эффективно боролись с любыми плавредствами. Их жертвами становились канонерские лодки, речные мониторы, баржи, понтоны, бронекатера, моторные лодки и шаланды. Завывание пикирующих «Штук» стало для тысяч русских моряков предвестником скорой гибели.

Тем временем в ВВС Красной Армии наблюдалась обратная картина. Практически все попытки использовать Ил-2 для атак кораблей заканчивались безуспешно.

Первый опыт штурмовых действий по вражеским транспортам и конвоям на коммуникациях принадлежит ВВС Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). Правда, этот самый опыт в основном состоял в умении приписывать себе грандиозные, несуществовавшие в действительности победы.

В течение июля – августа 1941 г. летчики отдельной штурмовой эскадрильи капитана А. В. Кожина неоднократно вылетали в открытое море для атаки якобы обнаруженных там германских транспортов и кораблей. При этом только за три недели они отчитались о потоплении четырех эсминцев, подводной лодки, сторожевого корабля и пяти транспортов с горючим и боеприпасами! То есть ими была потоплена целая флотилия. Фактически же штурмовики не добились ни одного реального успеха.

Характерно, что пилоты «Илов», флотских и армейских, после каждого вылета докладывали хотя бы об одном попадании или потоплении. Ни разу не бывало, чтобы вернулись и сказали: «Мол, так и так, промазали…». Это связано с тем, что командование жестко требовало от них любой ценой выполнять задание, а промах мог быть расценен не как естественная вероятность промаха или ошибка в расчетах, а как измена, трусость и невыполнение приказа. Поэтому волей-неволей летчикам приходилось заниматься очковтирательством и сознательно идти на подлог. Командование же находилось в плену иллюзий, записывая в свои отчеты несуществующие победы и трофеи. Чем больше, тем лучше! Этот принцип в советской действительности всегда был базовым и основополагающим. Особо хорошо он работал в войне над морем, то есть там, где было очень трудно проверить правдивость донесений. Кто потом докажет, утоп корабль или не утоп, был он поврежден или не был.

В августе того же 41-го года 57-й БАП ВВС КБФ, имевший до этого на вооружении бомбардировщики СБ, ДБ-3 и ДБ-3Ф, получил новые штурмовики Ил-2 и был переформирован в 57-й пикировочно-штурмовой авиаполк (ПШАП). До конца года и затем в следующем году флотское командование в основном использовало свои немногочисленные штурмовики для ударов по сухопутным целям и немецким аэродромам, и лишь время от времени по портам и кораблям в Финском заливе и на Ладожском озере.

28 мая 1942 г. самолет-разведчик обнаружил в районе острова Большой Тютерс вражеский конвой. Для нанесения удара по нему были вскоре посланы четыре Ил-2 из 57-го ПШАП в сопровождении шести истребителей И-153 «Чайка» и четырех Як-1. На маршруте полета они следовали парами в строю «пеленг». Вначале они шли на бреющем полете прямо над сверкающим морем, а потом постепенно набрали высоту до 800 метров.

В 11.50 пилоты «горбатых» увидели на горизонте силуэты четырех небольших транспортов и шести, предположительно, сторожевых кораблей. Судя по курсу, те следовали к устью реки Нарва. Ведущий штурмовиков заместитель командира эскадрильи майор Антон Карасев решил атаковать наиболее крупные суда, занимавшие место в конце походного ордера. С кораблей охранения и транспортов открыли интенсивный зенитный огонь по приближавшимся самолетам. В результате тем пришлось сбрасывать бомбы с пологого пикирования с высоты 800 м с предсказуемой точностью, а точнее сказать, неточностью. Тем временем летчики истребителей патрулировали под нижней кромкой облаков, оглядывая горизонт.

Ни разу не попав, «цементбомберы» развернулись для второго захода и несколько снизились. На этот раз ими были выпущены реактивные снаряды, огненным веером устремившиеся в сторону кораблей. При этом каждый пилот целился в отдельное судно. Рассеивание «эрэсов» было грандиозным, как во время салюта, но кому-то все же показалось, что пара ракет попала в цель. После этого все Ил-2 вернулись на свой аэродром и доложили о повреждении двух транспортов. Однако воздушная разведка затем сообщила, что атакованные корабли спокойно продолжали путь.