Лаптежник против «черной смерти»

Необходимо заметить, что упоминания Bf-109 и Bf-110, с которыми якобы пилоты 65-го ШАП сталкивались в августе 1941 г. в секторе между Ладожским и Онежским озерами, имеют под собой мало оснований. В этом районе советской 7-й армии противостояла финская Карельская армия. С воздуха ее прикрывали только свои же истребители – Brewster-239, Fiat G.50 и MS.406 из 2-го полка (Lentorykmentti 2 – LeR2) ВВС Финляндии. Авиаразведку вели и оказывали непосредственную поддержку войскам на поле боя самолеты Hawk 75A, Gloster «Gladiator», Westland «Lysander», Fokker D.XXI и Fokker C.X из 12-й и 16-й эскадрилий (Lentolaivuie – LLv). В случае необходимости также привлекались бомбардировщики «Бленхейм» Mk.I из LeR4.

Еще 25–26 мая 1941 г. во время визита в Берлин финской военной делегации во главе с генерал-лейтенантом Хейнрихсом, занимавшим тогда пост начальника Генерального штаба, была согласована разграничительная линия между финской и немецкой зонами ответственности в случае начала войны против Советского Союза. Она проходила от финского порта Оулу, на побережье Ботнического залива, до советского порта Кемь, на берегу Белого моря. Севернее этой линии должны были действовать только части Вермахта и Люфтваффе, а южнее – финская армия и авиация.

Так что весь сектор между Ладожским и Онежским озерами находился в «финской» зоне, и немецкие самолеты там просто не летали.

Вероятно, советские летчики принимали за немецкие «Мессершмитты» финские «Фиаты» или «Мораны», благо, что они тоже были монопланами и имели на фюзеляжах и плоскостях похожий опознавательный знак – синюю свастику. Подобные ошибки на начальном этапе войны были распространенным явлением. Да и данные Люфтваффе говорят о том, что 12 августа на всем северном фланге Восточного фронта в результате воздушного тарана не было потеряно ни одного Bf-109.

Как бы то ни было, но командование ВВС 7-й армии расценило действия майора Краснолуцкого как чрезвычайно успешные и представило его к званию Героя. Пока документы пересылались и рассматривались наверху, немцы подошли к Москве, и о награждениях на время просто забыли. Лишь после того, как в декабре в результате контрнаступления части Вермахта были отброшены назад на 100–250 км и угроза захвата советской столицы была снята, процесс рассмотрения представлений возобновился. В итоге соответствующий Указ о присвоении майору Краснолуцкому[103] звания Героя Советского Союза вышел только 16 января 1942 г.

Именно в боях под Москвой в октябре – декабре 1941 г. отличился «второй» 65-й ШАП под командованием майора Витрука.

Андрей Никифорович Витрук родился 8 июля 1902 г. на Украине, в селе Андрушки Житомирской области. Как и Краснолуцкий, он был родом из крестьян. После восьмилетки он работал на местном сахарозаводе. В 1924 г. его призвали в Красную Армию. Окончив артиллерийское училище, он несколько лет служил на командных должностях. Затем в начале 30-х годов Витрук перевелся в авиацию и в 1934 г. окончил Борисоглебскую военную школу летчиков.

В июне – июле 1939 г. Витрук в составе авиации 1-й армейской группы, которой командовал комкор Смушкевич, выполнял боевые вылеты против 6-й японской армии в районе реки Халхин-Гол, в Монголии. Затем в сентябре 1939 г. он участвовал в так называемом «освободительном походе» Красной Армии в Западную Белоруссию, а потом в ноябре 1939 г. – марте 1940 г. – в войне с Финляндией. После этого набравшегося боевого опыта Витрука направили на курсы в Военно-воздушную академию, которые он окончил в 1941 г., незадолго перед началом войны с Германией.

Во второй половине июля 1941 г. майор Витрук возглавил «второй» 65-й ШАП, который был образован на базе двух эскадрилий «первого» полка и направлен в Воронеж для переучивания на Ил-2. Когда в первых числах октября немцы начали наступление на Москву, полк срочно направили на фронт. 8 октября вместе с 41-м, 120-м и 172-м ИАП, а также эскадрильей У-2 он вошел в состав наспех сформированной резервной авиагруппы полковника Н. А. Сбытова.

Эту авиагруппу бросили на Можайскую линию обороны Западного фронта, в помощь 77-й САД ВВС Московского военного округа. Ее основной задачей была поддержка частей 5-й армии, особенно в период их развертывания. До 19 октября самолеты авиагруппы выполнили на Юхновском направлении 508 вылетов. Они вывели из строя несколько танков, сотни автомашин, взорвали три склада боеприпасов, разрушили пять мостов и переправ, рассеяли и уничтожили до двух батальонов пехоты. При этом летчики выполняли полеты в сложных метеоусловиях, нередко на высоте всего 100–150 м и при горизонтальной видимости 600–800 м.