Ледокольный флот России, 1860-е — 1918 гг.

1898 г.

15 января началась сборка парома-ледокола на оз. Байкал в с. Лиственничном.

17 февраля МТК (по кораблестроению) утвердил спецификацию для «ледорезных пароходов Владивостокского порта» (200 л.с. – по типу лоцмейстерского «Силача»), ставшую типовой для всех ледокольных буксиров типа «Удалец».

10 марта Морское министерство подписало контракт с Варкаузским з-дом (з-д «П. Валя и К^о») в Финляндии на постройку 3 ледорезных пароходов для Владивостокского порта. Они получили наименования «Проворный», «Удалой» и «Усердный».

10 марта Об-во Николаевских лоцманов подписало контракт с германской фирмой Ховальдсверке в Киле на постройку ледокола. В октябре пароход-ледокол николаевских лоцманов, получивший наименование «Гайдамак», спущен на воду, в ноябре прошел сдаточные испытания. В конце года доставлен немецкими моряками на Черное море.

7 (19) августа Временная комиссия по устройству коммерческих портов подписала контранкт с фирмой «Сэр Армстронг, Витворт и К^о» на постройку одесского ледокола (будущий «Ледокол III» или «Ледокол № 3»).

17 октября спущен на воду ледокол «Ермак» – первый в мире морской и первый арктический ледокол. «Ермак» считался самым большим ледоколом в мире до ввода в строй в 1917 г. ледокола «Святогор».

29 октября финский ледокол «Сампо» пришел в Финляндию из Англии.

16 ноября Управлением по строительству Сибирской ж.д. подписан контракт с фирмой «Сэр В. Г. Армстронг. Витворт и К^о» на изготовление в разобранном виде второго ледокола (ледокольного грузо-пассажирского парохода) для паромной переправы на оз. Байкал (будущей «Ангары»).

На Варкаузском з-де по образцу парохода «Лоцмейстер» построен ледорезно-буксирный пароход «Силач», заказанный в 1897 г.

В Або создано специальное частное ледокольное акционерное об-во «Аванс» для организации круглогодичного морского сообщения с портами Европы. АО заказало з-ду Ховальдверке в Киле (Германия) ледокол «Аванс» («Avance»).

1899 г.

В январе стальной буксирно-спасательный пароход-ледокол «Гайдамак» пришел в Николаев.

4 марта, прокладывая ледовый канал на своем пути, ледокол «Ермак» вошел в гавань Кронштадта. 4 апреля, ломая лед в Морском канале, он прибыл в Петербург.

Летом «Ледокол 2» участвовал в работе русской экспедиции на Шпицбергене.

8 июня в районе архипелага Шпицберген ледокол «Ермак» впервые вошел в полярный лед. Первое испытание в Арктике продолжалось немногим более суток.

17 июня в с. Лиственничном на Байкале спущен на воду паром-ледокол «Байкал». Паром отбуксирован в порт Байкал для достройки. На следующий день на освободившемся стапеле приступили к сборке «вспомогательного ледокола» («Ангары»).

25 июля—1 августа происходило второе испытание (плавание) «Ермака» в районе Шпицбергена.

20 сентября Морское министерство подписало контракт с з-дом «Машино– и мостостроительного акционерного о-ва» в Гельсингфорсе на постройку 2 ледорезных пароходов по 200 л.с. для Кронштадтского порта. В конце декабря они получили наименования «Удалец» и «Молодец», в 1900 г. приняты в казну.

В ноябре прибыл в Одессу из Англии «Ледокол № 3». 8 декабря он приступил к ледокольной работе в порту.

5 ноября ледокол «Ермак» после исправления повреждений в Англии пришел в Кронштадт.

17 ноября командир ледокола «Ермак» получил приказ от министра финансов поступить в распоряжение Морского ведомства и немедленно отправиться к о. Гогланд на помощь аварийному броненосцу «Генерал-адмирал Апраксин».

В Або (Финляндия) пришел с постройки и приступил к работе второй финский ледокол «Аванс».

В Коломне Об-вом Коломенского машиностротельного з-да построен для Об-ва Московско-Казанской ж.д. третий ледокольный буксирно-товаро-пассажирский п/х «Ледокол № 3» («Громобой», 320 л.с.).

1900 г.

4 января паром-ледокол «Байкал» вышел в первый пробный рейс по оз. Байкал. 24 апреля «Байкал» отправился в первый рабочий рейс, ознаменовав начало работы железнодорожной переправы через озеро.

24 января изобретатель беспроволочного телеграфа А. С. Попов передал с Котки на о. Гогланд первую в России радиограмму для ледокола «Ермак»: «Около Лавенсари оторвало льдину с рыбаками, окажите помощь».

27 января ледокол «Ермак» пришел на помощь крейсеру «Адмирал Нахимов» и провел его во льдах Финского залива 100 миль до чистой воды.

11 апреля «Ермак» после многомесячных работ по стаскиванию броненосца «Генерал-адмирал Апраксин» с прибрежных камней привел броненосец в Котку.

В июне-июле состоялся переход ледорезного буксирного парохода (портового судна) «Удалец» (200 л.с.) из Гельсингфорса в Севастополь, где он 19 июля был принят. В Черноморском флоте появился первый ледорезный пароход.

25 июля в с. Лиственничном на Байкале спущен на воду ледокол «Ангара».

С 1 августа он начал рабочие рейсы.

В сентябре в Ньюкастле спущена на воду новая носовая часть ледокола «Ермак».

1901 г.

5 января завершены ремонтные работы и переделка носовой часта «Ермака» в Ньюкастле. Приемочная комиссия приняла ледокол от фирмы. В таком обновленном виде «Ермак» проплавал без существенных конструктивных изменений более 60 лет (до 1963 г.).