Ледовые пути Арктики

Научные наблюдения велись бесперебойно, а программа исследований геофизической группой была даже расширена — добавили измерение вариаций космического шума с помощью риометров. Была сделана и новая гидрологическая лунка, где энтузиаст своего дела М. В. Извеков отрабатывал методику наблюдений за дрейфом льда с помощью изобретенного им прибора — дрейфографа.

В конце декабря на станцию вылетел самолет с новогодней елкой, почтой и подарками. Принять его было некуда, поэтому грузы, упакованные в три контейнера, были сброшены с парашютами. Из-за сильного ветра один контейнер отнесло за пределы льдины, и только спустя несколько дней его удалось найти.

В начале марта приступили к работам по подготовке полосы на «подскоке». За 10 дней ее очистили от снега и укатали, но разыгравшаяся пурга за три дня свела на нет всю работу. Пришлось отложить ее до апреля. 25 апреля прилетел Ан-2. Полоса на «подскоке» оказалась сильно занесенной снегом, стали разыскивать другую, более подходящую льдину. Искали два дня и нашли только в 90 километрах к югу от станции. Учитывая сложность оказания помощи участникам дрейфа в случае разлома льдины, ее небольшие размеры (длина в самом широком месте всего около 500 м), решили эвакуировать станцию. Вместо нее начнется дрейф новой станции, СП-13, в северной части Чукотского моря.

В конце апреля 1964 года, спустя два с половиной года с момента организации, станция СП-10 закончила свою работу. Интересной особенностью дрейфа этой станции явилось некоторое отклонение от обычного пути в районе, где льды чаще дрейфуют на запад. Так двигались «Фрам», «Г. Седов», станции СП-5 и СП-6.

Станцию СП-10 в отличие от них несло преимущественно на север, вдоль западного склона хребта Ломоносова, в непосредственной близости от него. 18 апреля она находилась в самой северной точке своего дрейфа — всего в 73 милях от полюса северной широты и 94°02/^{4} восточной долготы). За последние годы ни одна станция не подходила так близко к нему.

Дрейф СП-10 позволил уточнить глубины и изучить гидрометеорологический режим в этом малообследованном районе океана.

СТОЛКНОВЕНИЕ С ОСТРОВОМ

Уже столько написано о жизни и работе дрейфующих станций, а открываешь вахтенный журнал, начинаешь читать и видишь: нет, не было и, видимо, не будет двух одинаковых дрейфов. Конечно, есть много общего, но много и уникального, неповторимого, такого, что было только на этой станции.

Поэтому так велик интерес к каждой дрейфующей станции. Захватывает напряженность ритма жизни, самоотверженность советских людей, работающих подчас в неимоверно тяжелых условиях, при подвижках льда, под грохот торошения, во мраке полярной ночи. Горсточка полярников, находящаяся на льдине в просторах Северного Ледовитого океана, должна быть всегда готова к схватке с коварной арктической природой.

Все лучше становится оборудование и снаряжение дрейфующих станций, но льдина, плывущая по бескрайнему «Студеному морю», не перестает быть льдиной — никакие силы не могут уберечь ее от разломов и торошений. В любой момент она может расколоться, станцию могут взять в клещи беспощадно наступающие ледяные валы, все перемалывающие на своем пути.

Словом, в Арктике нет проторенных дорог и дрейф каждой станции — подвиг. Немало трудностей выпадает на долю участников дрейфа каждой станции, но коллективу станции СП-14, о которой мы сейчас расскажем, пришлось выдержать одну из самых острых и непредвиденных схваток с полярной стихией.

Станция СП-14 была высажена 3 апреля 1965 года на льдину, найденную после довольно продолжительных поисков к северу от острова Врангеля, в северо-западной части Чукотского моря, значительно южнее, чем предполагалось. Льдина казалась достаточно прочной: толщина ее была около 3 метров. Через три дня здесь уже стояли палатки, виднелись штабеля грузов, газовые баллоны, разобранный на части трактор. Завоз шел полным ходом. Начальник станции Ю. Б. Константинов участвовал в выборе льдины и руководил всеми работами. С первых дней со станции передавали погоду для летчиков, совершающих рейсы на льдину с материка.

Требовалось определить местоположение льдины — вычислить ее координаты, а специалиста-астронома на станции не было. Этим должен был по совместительству заниматься гидролог И. И. Романов. Проверив ход хронометра и установив треногу с теодолитом, он не без тревоги приступил к наблюдениям. Перед отлетом на станцию он прослушал только краткий курс лекций по астрономии, а практических навыков совершенно не имел. Провозившись целых 40 минут вместо 5-8, которые понадобились бы специалисту, он рассчитал наконец, где находилась льдина. Координаты ее были 74°20,4' северной широты и 175°19,7' западной долготы.

Первые пять дней стояла чудесная, солнечная погода, и самолеты летали круглые сутки. Если такая погода продержится до конца апреля, завоз грузов будет закончен. Но Арктика есть Арктика: в середине апреля погода резко ухудшилась и начались неприятности — от посадочной полосы оторвало кусок в 200 метров. Принимать самолеты Ил-14 стало невозможно.