Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.

— Я говорю о советских самолетах. Скажем, об АНТ-41. Не летали на таком?

— Увы... На нашем аэродроме его нет, и вряд ли появится.

— В тридцатые у нас, как вам известно, тяжелыми бомбардировщиками в основном

занималось КБ Туполева, — продолжал Вася. — Возможности у Туполева были

немаленькие, опыт огромный. После ТБ и СБ — ну понимаете, тяжелых и средних

бомбардировщиков, — возникла совершенно новая идея воздушного крейсера. Он должен

стать самолетом, который будет сопровождать соединения тяжелых бомбардировщиков.

Оборонять их от нападения истребителей противника, подавлять наземные средства ПВО,

заодно — разведывать цели, уничтожать чужие бомбардировщики. И на сладкое —

осуществлять бомбометание.

— Своего рода универсальный самолет, — вздохнул Гастингс.

— Нравится? — обрадовался Вася. — А вот представьте себе, какой это был бы самолет: с

мощным вооружением, надежной связью, а по скорости — сопоставимый с

истребителями. И в тридцать четвертом в шестой бригаде туполевского КБ — под

руководством Мясищева (слышали, конечно, эту фамилию?) начали работы.

— Это была эпоха, когда самолеты устаревали прямо на чертежных досках, — вставил

флайт-лейтенант.

— Ничего, наши успевали догнать и отчасти перегнать, — хмыкнул Вася. — Требования к

самолету действительно росли не по дням, а по часам. И в первую очередь не столько

потому, что возрастали летные характеристики тяжелых бомбардировщиков, сколько

потому, что одноместные истребители становились все быстрее и смертоноснее.

— То есть, вы хотите сказать, что принципиальное новаторство вашего самолета

заключалось в том, что этот тяжелый бомбардировщик состязался не с другими

бомбардировщиками, а с истребителями? — уточнил Гастингс.

Вася с торжеством кивнул.

Флайт-лейтенант заметил:

— И правда, новаторский подход. Однако мне кажется, слишком новаторские идеи,

опережавшие время, обычно оказывались неудачными.

— Здесь этого не скажешь. Хотя определенные сложности возникали, — Вася задумался:

как точнее выразить мысль. Наконец он сказал: — Бомбардировщик, который не уступал

бы по скорости истребителю, уже вылетел из КБ Туполева: двухмоторный СБ по скорости

приближался к И-16. Там другое... Нужно было определиться с основной задачей нового

самолета.

— Когда задачи меняются на лету, — со знанием дела вставил флайт-лейтенант, —

начинаются переделки, а это обычно сулит неудачу.

— Ну хватит уже каркать! — в сердцах оборвал Вася.

Англичанин удивленно поднял бровь:

— В каком смысле — «каркать»?

— Предрекать неудачи! — объяснил Вася. — Выражение такое.

— Так мы с вами сейчас говорим о давно прошедшем времени, — напомнил Гастингс. —

Не в наших силах изменить то, что уже случилось.

— Мы можем по-разному к этому относиться, — возразил Вася. — К тому же, летая на

этих самолетах сейчас, мы исправляем многие ошибки.

— И совершаем собственные, — добавил Гастингс.

— Не имеет значения, — отмахнулся Вася. — Главное, что самолеты живут, летают, что

их история не заканчивается тридцатыми или сороковыми, а продолжается.

— Согласен с вами, сэр, — важно наклонил голову Гастингс.

— Ну так вот, — успокоился Вася, — круг задач нового самолета. Тут тоже заключалось

своего рода новаторство, потому что Туполев замахнулся на создание сухопутного

торпедоносца, то есть — торпедоносца наземного базирования. В тридцатые это было

несомненным новшеством. В конце концов, решено было создавать легкий крейсер и

заодно — торпедоносец, который мог быть использован также как бомбардировщик.

— О! — вымолвил Гастингс. — А как с ночными полетами?

— Вы, англичане, любите ночные полеты, — сказал Вася. — Мы, впрочем, тоже их не

чурались. Новый самолет мог — по идее — летать и днем, и ночью. Мог летать в туман,

дождь, вообще — в плохую погоду. Мог летать далеко — на три тысячи километров.

— А скорость? — напомнил Гастингс. — Он, кажется, должен был обгонять истребители?

— Ну, не обгонять, — поправил Вася, — но не сильно отставать. В общем, триста —

триста сорок километров в час давал.

— А моторов сколько поставили? — заинтересовался Гастингс.

— Два. Двигатели, как вы правильно заметили, коллега, — серьезно произнес Вася (хотя

Гастингс ничего не «замечал» по этому поводу), — это самое главное и самое больное. В

тридцать пятом году моторов нужной мощности не существовало. Была надежда на

форсированный вариант одного советского двигателя — М-34ФРН. Поколдовали над ним

и запустили в серию уже в тридцать шестом. Кстати, в те годы это был самый мощный

советский мотор — и один из самых мощных в мире.

— Впечатляет. — Гастингс вынул из кармана трубочку и набил ее табаком. — Знаете, я

даже разволновался.

— Покажи англичанину бомбардировщик с мощным мотором, — засмеялся Вася, — и

глаза у него разгорятся.

— Вообще-то я способен восхищаться и «Гладиаторами», — пояснил Гастингс. — Не

говоря уж о «Спитфайрах».

— Но сознайтесь, бомберы вам ближе к душе, — настаивал Вася.

— Мне близко к душе все, что с крыльями и мотором, — сказал Гастингс. — С винтом,

турбиной и так далее.

— И с торпедой в брюхе, — прибавил Вася. — Требования к самолету, как вы и