Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.

обогрева, без кислородных масок?

— Точно так, камрад, — отозвался американец. — В результате экипажи валились с ног, а

результаты оказались мизерными. Достоверно известен один сбитый в результате такого

дежурства СБ... Позднее Ba.65 участвовали в знаменитой битве за Теруэль.

— Все испанские сражения так или иначе знамениты, — подал реплику Вася.

— В общем, да, — согласился Хопкинс. — Но для Ba.65 это, наверное, лучшее

воспоминание. Если самолет как таковой может иметь воспоминания... Командиром

эскадрильи стал капитан Дуилио Фаналли, храбрец и задира. Впоследствии он будет

сражаться с англичанами в Ливии в сороковом году.

— Это многое объясняет, — вставил Франсуа Ларош с таким серьезным видом, что друзья

поневоле рассмеялись.

— Хватит вам уже язвить, мсье Ларош! — воскликнул американец. — Да, самолет

жуткий. Но и у него были свои звездные часы. Под Теруэлем, например. Экипажи

штурмовиков «Бреда» действовали очень агрессивно, наносили прицельные удары по

объектам возле линии фронта. И летали с одним только пилотом. Хотя самолет

двухместный и, помимо летчика, там предполагается стрелок-наблюдатель.

— А бомбы? — спросил Вася.

— Пилоты «Бреды» отказались от размещения крупнокалиберных бомб на внутренней

подвеске, — сказал Хопкинс, — потому что это им не давало использовать самолет как

пикировщик.

— О боже, еще и пикировщик! — воскликнул Вася в комическом ужасе. — Правда, не

самолет, а Леонардо да Винчи. Универсал.

— Кто теперь язвит? — вставил Ларош.

Американец продолжал:

— «Бреды» несли две стокилограммовые бомбы на подкрыльевых держателях. Это добро

они и сбрасывали с пикирования. Другой вариант — двухкилограммовый осколочный

«горох». Сыпали его при выходе из пике при наборе высоты.

— Звучит эффективно, — признал Вася.

— И все равно самолет был ненадежный, — сказал Хопкинс. — Вот цифры. В Испании

воевали двадцать три «Бреды». «В живых» осталось одиннадцать, Муссолини подарил их

своему соратнику Франко. Боевые потери составили только три Ba.65. Остальные

разбились в авариях. Выводы можно делать, как говорится, самостоятельно.

— И на этом все? — недоверчиво спросил Вася.

— Итальянцы «добили» свои «Бреды» в Ливии в сороковом году, — ответил Билл

Хопкинс. — И на этом — да, все. Ba.65 в основном завершили свою карьеру.

© А. Мартьянов. 06.07. 2013.

85. Не знаменитый самолѐт

— Никак не могу понять, почему Франция, которая на заре авиационной эры считалась

ведущей воздухоплавательной державой, к началу тридцатых попросту «сдулась», —

заметила Брунгильда.

— Если взглянуть объективно, то не так уж и «сдулась», — возразил Герман Вольф. — И

во Франции были удачные самолеты, тот же «Девуатин-520», да и в Германии, прямо

скажем, встречались неудачные.

— Вы же не станете возражать, вахмистр, что французские самолеты — самые

некрасивые, — заявила Брунгильда.

Франсуа Ларош приблизился к говорящим и очаровательно улыбнулся Брунгильде:

— Кто здесь безобразный, мадемуазель? Кто оскорбляет ваши взоры?

— Вовсе никто, — смутилась фройляйн Шнапс, а вахмистр Вольф ехидно усмехнулся:

— Мы, как обычно, говорили о самолетах.

Оказалось, что Франсуа слышал больше, чем предполагалось:

— Репутация французских машин как некрасивых и в целом неудачных в какой-то мере

оправдана. Некоторые эстеты вообще считают, что красивый самолет является вместе с

тем и наиболее эффективным.

— Вы разделяете это мнение? — заинтересовался Вольф.

— О-ля-ля! — ответствовал француз. — Почему бы и нет? Человеческий глаз

воспринимает как красивое то, что обладает силой, скоростью, хорошим боевым

потенциалом. А что такое, например, «Блок–152»?

— Мы о каком самолете говорим? — уточнил Вольф. — О Marcel Bloch — MB?

Франсуа пожал плечами:

— По-русски детище Марселя Блока называют и «Блош», и «Блох», но, сдается мне,

лучше остановиться на более благозвучном варианте — «Блок».

— Согласна, — быстро вставила Брунгильда. — Мы ведь уже установили: красиво —

значит, правильно.

— МВ-152 был машиной прочной, перегрузки он выдерживал хорошо и довольно быстро

достигал высокой скорости в пикировании, — сказал Франсуа. — Но с маневренностью

дело обстояло плохо. А на высоте вооружение часто отказывало. И каким бы хорошим ни

был пилот — а среди французских летчиков хороших пилотов было много, уж поверьте!

— он ничего не мог поделать.

— Просто не верится, что в мае и июне сорокового года именно МВ-152 был едва ли не

самым распространенным французским истребителем! — вздохнул Герман Вольф.

— Можно встретить и другие мнения, — отозвался Франсуа Ларош спокойно. — Но в

любом случае эта машина имела место. А ведь проект едва не погиб, что называется, на

корню. В тридцать пятом году Министерство авиации Франции опубликовало требования

к новому истребителю, и на заводе Марселя Блока в Курбевуа группа инженеров под

руководством Русселя принялась за работу. Они создали цельнометаллический моноплан

с работающей обшивкой. Двигатель — радиальный, воздушного охлаждения «Гном-Рон».

Две пушки «Испано-Сюиза» в крыльях. Машину назвали «Блок-150».

— Вообще звучит довольно прогрессивно, — вставила Брунгильда.

— Согласен, — кивнул Герман Вольф.