Легенды авиаторов. Исторические рассказы

находиться целую ночь на открытом воздухе под дождем».

Осень 1915 года, Червонное

Управляющий имуществом Терещенко Вашкевич был совершенно вымотан.

Линия фронта приближалась. Необходимо было как можно скорее эвакуировать

авиационный завод.

Как на грех, Вашкевич сейчас остался «на хозяйстве» один: Пишоф перебрался в Одессу

на завод Анатры, еще одного промышленника, занимавшегося самолетами; Иордан

находился на военной службе и был назначен начальником авиационной базы Восьмой

армии; а сам Федор Федорович Терещенко выехал во Францию — вместе с другими

членами комиссии по заготовке авиационного и автомобильного имущества.

В пятнадцатом году завод мог сдать примерно пятьдесят самолетов — за год. Французы, с

которыми был заключен договор, срывали поставки. Имелись и другие сложности,

связанные с тем, что русские конструкторы постоянно вносили изменения в «фирменные»

чертежи.

Так что Вашкевич фактически один перетаскивал завод в Киев. Ситуация сложилась

трудно: от военных пришло уведомление — завод Терещенко может рассчитывать на

дальнейшие заказы от армии лишь в том случае, если обеспечит выпуск ста пятидесяти

самолетов в год, никак не меньше. Поэтому предстояло приобрести новый земельный

участок площадью в полторы тысячи квадратных саженей, да построить новые

производственные здания, на персонала нанять — аж четыреста человек. Хлопот полон

рот, а хозяин в Париже.

Неудивительно, что Вашкевич не совладал с задачей. Зато удалось достроить в Киеве

новый

аэроплан

—

«Терещенко

№

7».

...Червоннский завод в срочном порядке вывезли в Москву и разместили прямо на

Ходынском поле. Начались переговоры с заводом «Дукс», который предлагал купить все

это добро за сто тысяч рублей.

Пока шла распродажа, испытывали новый самолет. Москва — не Киев, здесь к Терещенко

относились плохо. «Сахарная голова летать вздумал!» Самолет «Терещенко № 7» имел

много недоброжелателей — «на почве конкуренции» — и заглох.

19 декабря 1916 года, Действующая Армия

Терещенко перечитал приказ.

Великий Князь Александр Михайлович личным приказом направлял «поезд-мастерскую»

в состав действующей армии.

Терещенко лично возглавлял свое новое детище — передвижную мастерскую по ремонту

самолетов. В Москве этот поезд — «остаток» Червонного завода — начал работу под

открытым небом, под дождем и снегом. Личный состав торопился освоить ремонт

самолетов и моторов. А уж потом появились и вагоны, и паровоз.

И вот — фронт.

За руководство передвижной мастерской во фронтовых условиях Терещенко был

награжден орденами Святого Владимира 4-й степени и Святой Анны 2-й степени.

20 февраля 1948 года, Париж

Звучал Шопен.

Федор Федорович Терещенко опустил руки, но музыка, казалось, задержалась в комнате.

Прошло столько лет... Революция, отобравшая у него любимое Червонное. Горькие годы

эмиграции. Любимый Париж, оккупированный немцами...

Уже давно Федор Федорович не строил самолетов и не помышлял о полетах. Как далекие

годы юности, когда он самозабвенно писал любящим маме, отцу, тете о своих первых

впечатлениях и уверял их, что летает «всего на двенадцати метрах над землей» и что

«опасности никакой нет»! Университет, ранняя женитьба на графине Елизавете

Кейзерлинг, старше его на пять лет, даме флегматичной — и все же не простившей

супружеской измены... Развод в шестнадцатом году — со скандалом, с епитимьей, с

выплатой компенсации оскорбленной жене...

Музыка — вот великий целитель души. Терещенко сделался специалистом по Шопену,

давал концерты, писал статьи.

Другим его увлечением стала астрология. В Париже имелось общество любителей, и

Терещенко сделался среди них завсегдатаем, даже выпустил книгу об астрологических

принципах медицины.

Жить оставалось недолго — в январе 1950 года Федор Федорович Терещенко скончается.

На Родине о нем ничего не знали. Но это его не беспокоило. Настанет время — и История

всех расставит по местам.

© А. Мартьянов. 12.10. 2012.

29. Эскадра: «Святогор» против «Ильи

Муромца»

20 июля 1914 года, Гатчина

Великий князь Александр Михайлович не скрывал раздражения.

— Вся эта затея с большими кораблями представляется весьма сомнительной.

Как полевой генерал-инспектор авиации и воздухоплавания, великий князь вынужден был

принимать решение касательно тяжелых самолетов Сикорского. И это его нервировало.

Конструктор Игорь Сикорский всегда считал, что настоящий успех возможен лишь при

коллективной работе. Отчасти поэтому он построил самолет «Илья Муромец» —

большой, тяжелый, с экипажем в несколько человек, с четырьмя моторами. И буквально

за три недели до начала войны совершил на нем долгий перелет — из Петербурга до

Киева.

— Мы доказали, что воздушный корабль, мощный, снабженный хорошими моторами,

способен преодолевать неблагоприятные условия воздушной стихии, при которых

обычные аэропланы лететь не в состоянии, — заметил Сикорский.

Великий князь поморщился:

— Опять вы со своим «Ильей Муромцем Киевским»! Это неповоротливая машина. Как ее

использовать на войне?