Легенды авиаторов. Исторические рассказы

Сражение проходило почти над самой английской линией обороны. С земли стреляли по

знаменитому красному триплану — каждому хотелось уничтожить знаменитого аса.

На помощь разведчикам поднялась эскадрилья капитана Брауна.

Рихтгофен преследовал лейтенанта Мэя. Тот успел расстрелять все патроны и теперь

жался к земле. Красный Барон прошел над самой линией окопов...

Бешеная погоня так увлекла его, что он не заметил, что в хвост ему зашел британец —

капитан Артур Рой Браун.

Палили и с земли — из винтовок и пулеметов.

...И случилось то, что представлялось невероятным: объятый огнем, Dreidecker рухнул на

землю...

Рихтгофен все еще сжимал штурвал. Он был мертв, его самолет разрушен. Кровь заливала

живот и ноги немецкого аса.

Его враги делили славу убийцы Красного Барона: пулеметчики Иванс и Буйе

претендовали на эту честь, капитан Браун также предъявлял свои права.

А Рихтгофен спал мертвым сном.

Через десять дней ему исполнилось бы двадцать шесть.

© А. Мартьянов. 16.01.2013.

44. Невзятая высота

8 декабря 1938 года, Киль

Корабль был спущен на воду.

Церемония проходила чрезвычайно торжественно, с оркестром и почетными гостями. И

все же непосвященному зрителю видна была лишь «верхушка айсберга». Скрытыми же

оставались несколько лет ожесточенной борьбы за авианосец.

Главным «камнем преткновения» оставалось мнение командования воздушных сил:

незачем строить авианосцы, пока в Кригсмарине не хватает «классических» кораблей!

За границей уже вовсю рассуждали о возросшей роли авиации — в том числе и о

необходимости широкого строительства авианосцев, — а Германия по-прежнему «плелась

в хвосте прогресса».

В конце концов, конструкторское управление получило указание изучить вопрос об

авианосцах. Но делать это следовало «между прочим» — в свободное от главных задач

время.

К апрелю тридцать четвертого стало понятно, что «между прочим» авианосец не

построить. Выделили специального человека — инженера-кораблестроителя и

технического советника морского министерства Вильгельма Хаделера. Летом он

представил эскиз.

Это был именно эскиз: почти все характеристики определялись приблизительно. В

Германии не имелось ни авиационного оборудования, ни самих самолетов...

В конце тридцать четвертого немного помогли японцы — дали кое-какую техническую

документацию по авиационному оборудованию авианосца «Акаги».

Пытались кое-что подсмотреть и у британцев во время официального визита немецких

офицеров на английский авианосец, но не преуспели.

Теперь работы велись постоянно. 16 ноября 1935 года, через несколько месяцев после

заключения англо-немецкого военно-морского соглашения, — когда Германия получила

право строить авианосцы, — был подписан договор с фирмой «Дойче Верке Киль А.Г.» на

строительство головного корабля «А».

К этому моменту все уже было готово.

И вот, спустя три года, корабль сходит со стапелей.

Он получил величественное и многозначительное имя «Граф Цеппелин».

Выстроились, наблюдая за церемонией, все партийные и военные руководители Рейха:

Гитлер, командующий Кригсмарине Рѐдер, командующий Люфтваффе Геринг, верховный

главнокомандующий генерал-полковник Браухич, командующий вермахта генерал-

полковник Кейтель...

Дочь графа Цеппелина — графиня Хелла фон Бранденштейн-Цепеллин —

собственноручно «окрестила» корабль, носящий имя ее отца.

Так хорошо все начиналось!..

Май 1940 года, Штеттин

Работы на «Графе Цеппелине» были прекращены.

— Все, что летает, — мое! — объявил Геринг. — Хватит тратить деньги на эту

бесполезную игрушку. Если авианосец мне не подчиняется, то он вообще не нужен!

13 мая 1942 года, Штеттин

Штаб флота выдал заказ на продолжение работ на авианосце.

На «Графе Цеппелине» предполагалось разместить 28 бомбардировщиков и 12

истребителей.

Рейхсминистр вооружений и боеприпасов Альберт Шпеер собрал по этому поводу

совещание.

— Давайте будем конкретны, — обратился он к представителю Технического

департамента, нервно сжимавшему карандаш. — Какие истребители вы имеете в виду?

Боюсь, благодаря некоторым товарищам по партии, — он не стал вслух называть имя

Геринга, — мы потеряли время. Самолет Bf.109t, специально созданный для авианосца,

успел устареть. Теперь «Мессершмитт» предлагает новый палубный истребитель —

Ме.155.

Чиновник ответил казенной фразой:

— Это проект чрезвычайной важности. В заказе прямо указано, что необходимо

использовать узлы Bf.109 для нового самолета — это позволит облегчить производство.

Заодно и конструкторы «Мессершмитта» — и без того загруженные под завязку —

получат небольшую передышку. Они не могут проектировать с нуля узлы для каждого

нового самолета.

Шпеер подумал еще немного и кивнул:

— Хорошо. Но это следует утвердить в нескольких вышестоящих инстанциях. И если

проект получит «добро»...

17 сентября 1942, Берлин, летное поле

Герман Геринг всем своим видом показывал, что «то, что летает», но не принадлежит ему,

мало его интересует.

Министр Шпеер, напротив, взирал на самолет благосклонно.

Разработка Ме.155 была закончена.