Легкие танки семейства Т-40. «Красные» разведчики

Проект машины 101 (Т-39) представлял собой танк массой 7-7,5 т с броней толщиной 6-13 мм. Из-за сильно возросшей массы танка (по сравнению с заданной в тактико-технических требованиях) конструкторы отказались от создания плавающей машины и ограничились только колесно-гусеничным ходом. Ввиду отсутствия дизеля подходящей мощности в качестве двигателя предполагалось использовать звездообразный авиамотор МГ-31Ф в 250 л.с., спроектированный в НИИ ГВФ под руководством М. Косова (МГ-31Ф выпускались малой партией и использовались главным образом на экспериментальных образцах самолетов). Воздух для охлаждения засасывался через боковые карманы корпуса в трансмиссионное отделение и, «проходя мимо цилиндров мотора, выдувался в прямоугольное отверстие за башней, перекрытое броневыми жалюзи, управляемые из танка и защищенные сеткой». Горючее размещалось в трех бензобаках: вдоль бортов и под полом боевого отделения. Вооружение танка состояло из 12,7-мм пулемета ДК и 7,62-мм ДТ в башне. Боекомплект размещался на стенках и полу боевого отделения и в отделении управления рядом с водителем. Большая часть боекомплекта к пулемету ДК укладывалась в специальном кольцевом желобе под погоном башни, который при повороте башни вращался вместе с ней.

Схема охлаждения двигателя плавающего танка Т-40.

Схема охлаждения двигателя: 1 – воздухоприток, 2 – водяной насос, 3 – вентилятор, 4 – радиатор, 5 – жалюзи, 6 -входной патрубок для забортной воды, 7 – гребной винт, 8 – выходное отверстие для забортной воды, 9 – масляный радиатор, 10 – масляный насос, 11 – двигатель.

При проектировании бронекорпуса танка Т-39 конструкторы использовали опыт работ по опытной машине Т-43-2, однако бортовые листы пришлось расположить вертикально: «Наклонные борта, вызывая серьезное утяжеление подвески и корпуса, требовали значительного (до 300 мм) уширения корпуса, не говоря уже об усложнении танка. Вместе с тем, возможные углы наклона листов равны 12-15 градусам и только частично – больше. Таким образом, повышение пулестойкости, достигаемое ими, нельзя назвать значительным». Комиссия АБТУ РККА, рассмотревшая проект Т-39, пришла к выводу, что он не удовлетворяет требованиям, предъявляемым для легкого разведывательного танка. Основным недостатком было признано отсутствие возможности преодолевать водные преграды на плаву. Поэтому в апреле 1938 года АБТУ РККА выдало тактико-технические требования на разработку нового плавающего разведывательного танка. Согласно заданию, КБ завода № 37 должно было спроектировать машину массой не более 4,8 т, с экипажем из двух человек, имевшую броню до 13 мм и вооруженную 12,7- и 7,62-мм пулеметами. Из-за отсутствия дизельного двигателя подходящей мощности предполагалось использовать импортный автомобильный двигатель «Додж», серийное производство которого под индексом ГАЗ-11 должен был наладить Горьковский автомобильный завод.

Схема установки вооружения (12,7-мм пулемет ДШК; 7,62-мм пулемет ДТ) в башне легких танков семейства Т-40.

Установка вооружения: 1 – магазин пулемета ДТ, 2 – шаровая установка, 3 – маска, 4 – пулемет ДТ, 5 – оптический прицел ТМФП, 6 – пулемет ДШК, 7 – рукоятка перезаряжания, 8 – ремень рукоятки, 9 – рычажок выключения поворотного механизма, 10 – поворотный механизм башни, 11 – налобник, 12 – маховичок, 13 – подъемный механизм маски, 14 – рукоятка стопора башни.

В августе 1938 года комиссия АБТУ РККА рассмотрела эскизный проект и макет будущего танка. Проект получил одобрение, и КБ завода № 37 приступило к детальной разработке новой боевой машины. Новый танк получил заводское обозначение: 010, а уже в документах Автобронетанкового управления значился Т-40.

Танк проектировался с двумя различными вариантами подвески – рессорно-балансированной по типу тягача «Комсомолец» и торсионной.

Любопытно, что в проектировании опытного танка Т-40 активно участвовал конструктор П.Шитиков, предлагавший свой вариант машины «с несущими-ведущими колесами». В протоколе совещания конструкторов завода № 37 с участием представителей АБТУ РРКА и 8-го Главного управления Наркомата среднего машиностроения, состоявшегося 19 июля 1939 года, по этому поводу сказано следующее: