Леонардо да Винчи. Настоящая история гения

Что касается проекта Леонардо, то на тот момент это были размеры просто фантастические. Самый большой существовавший при жизни Мастера мост – это мост через реку Адду, построенный в 1370–1377 годах, с пролетом 72 метра и высотой в 21 метр. Так что наверняка грандиозность замыслов Леонардо отпугнула заказчика.

Но мост Леонардо все же появился…

В 2001 году в Норвегии, в городке Арс построили по наброскам Леонардо пешеходный мост, правда, куда меньших размеров. Это первый случай за 500 лет, когда архитектурный проект, намного опередивший свое время, получил наконец реальное воплощение. «Архитектурные формы 70-х годов выглядят более старомодными, чем чертеж Леонардо», – считает инициатор работ, архитектор Вебьюрн Санд.

Мост в Норвегии, построенный по чертежам Леонардо спустя 500 лет после создания проекта Мастером

Норвежскому коллеге да Винчи удалось убедить дорожное ведомство Норвегии принять решение о реализации проекта, которому уже несколько столетий. Новый мост уступает своему прототипу в длине – 100 метров вместо 350-ти, – однако он в точности повторяет все конструкторские и эстетические достоинства моста Леонардо. Мост этот находится в 35 километрах к югу от Осло и служит пешеходным переходом над автострадой Е-18. Высота его 8 метров. При реализации проекта пришлось отказаться лишь от одной задумки Леонардо – мост построили из дерева, тогда как Мастер планировал сделать его из камня. Но каменный мост был слишком дорог даже для норвежцев, поэтому решено было взять в качестве материалов сосну и тик. Так что мост обошелся всего в 1,36 миллиона долларов.

История этого моста – пример того, что прекрасная идея все равно дождется своего воплощения. Если найдется энтузиаст, чтобы ее воплотить.

Лодка с гребными колесами

Подобные механизмы встречаются еще у Франческо ди Джорджо Мартини – итальянского художника, скульптора, архитектора, изобретателя и военного инженера, который был тринадцатью годами старше Леонардо. Самого же ди Джорджо вдохновляли исследования в области механики, принадлежавшие сиенскому нотариусу и университетскому секретарю Мариано ди Якопо по прозвищу Таккола (то есть «Галка»). Так что предшественники у да Винчи были. Но он, как всегда, двинулся дальше.

Раздумывая над тем, как улучшить навигацию по рекам и каналам, Леонардо придумал лодку с гребными колесами. У нее нет весел, она напоминает колесный пароход, который появится только в XIX веке. Разумеется, у да Винчи не было в распоряжении паровой машины, так что лодка приводилась в движение с помощью педалей. Это мог делать один человек или сразу несколько. С помощью остроумного механизма возвратно-поступательное движение преобразуется в равномерное вращательное.

Реконструкция лодки с гребными колесами

Работает вся система следующим образом. Ремень, продетый в прорези педалей, вращает шкив, а вместе с ним и барабан цевочной передачи. С него движение передается на два колеса с деревянными пальцами. Колеса имеют пальцы-зубья как на окружности по внутренней плоскости, так и по ободу. Эти распложенные на ободе пальцы еще через два барабана цевочной передачи заставляют вращаться валы с гребными колесами.

В принципе эта лодка отдаленно напоминает водный велосипед.

Спустя несколько лет колесо, подобное гребному колесу лодки, Леонардо использует при испытании своего проекта центрифуги. Машина предназначалась для откачки воды из пруда. Леонардо изготовил «лабораторную» модель для исследования работы центрифуги. А рабочая модель так и не появилась.

Подобные гидравлические машины для исследований будет спустя много лет строить Галилей.

Шлюзы и другие гидравлические сооружения

Во времена Леонардо весь Милан был окружен каналами. Самый большой – он так и назывался: Большой канал – был длиной в 50 километров. Теперь многие из этих водных артерий засыпаны и зачастую превратились в улицы.

На службе у Лодовико Сфорца кроме всего прочего Мастер занимался проектированием каналов и системы шлюзов. Также Леонардо придумал специальную водную лестницу из 130 ступеней, чтобы вода, стекая по ним, не заболачивала лежащую внизу долину. Сохранилось немало рисунков, как со схемами каналов, так и с различными конструкциями шлюзов с раздвижными дверями.

В том числе Леонардо придумал новую схему открытия и закрытия шлюзовых ворот. Прежде всего, он предложил делать двустворчатые ворота. В закрытом виде они по форме напоминают букву V. Эта форма сохранилась в современных шлюзах – такие ворота самозапираются встречным потоком. Также Леонардо предлагал делать маленькие шлюзовые ворота в нижней части больших, снабдив их засовом на основании. Засов позволял впустить именно столько воды, сколько необходимо для выравнивания давления с обеих сторон главных ворот, после чего большие ворота легко открывались.