«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2

Известно, что Су-6 с АМ-42 доводился вплоть до начала февраля 1945 года, когда ГК НИИ ВВС вынес окончательное заключение о нецелесообразности дальнейших работ по самолету.

Одновременно с работами по Су-6 в ОКБ Сухого строился двухмоторный бронированный штурмовик Су-8 2М-71. Вооружение самолета включало батарею из двух пушек Ш-37 и двух пулеметов УБК под фюзеляжем, 8 пулеметов ШКАС в консолях крыла, 6 РО-132 и 400-кг бомб (в перегрузку 1600 кг). Оборонительное вооружение состояло из пулемета УБТ на верхней турели и одного ШКАС в нижней люковой установке.

Опытный тяжелый штурмовик Су-8 2М-71ф на заводских летных испытаниях, 1944 г.

Надо сказать, многие военные специалисты и работники НКАП, учитывая реалии воздушных боев на фронте и состояния советского авиапрома, вместо постройки двухмоторного штурмовика предлагали сосредоточить усилия на разработке одномоторного штурмовика с центральным расположением вооружения как более дешевого и простого в производстве.

В своем выступлении на защите макета самолета П. О. Сухой по этому вопросу высказался так: «Мы пытались скомпоновать одномоторный штурмовик с большим пушечным вооружением. Но сочетать в одномоторной машине скорость с мощным вооружением не представляется возможным. Надо, кроме того, смотреть дальше. Надо иметь возможность поставить на самолет пушки большего калибра, чем теперешние. Это пушки 45-мм и даже 75-мм. На одномоторной машине провести такую замену пушек будет невозможно. Отсюда появился второй мотор. Мы говорим о машине завтрашнего дня».

Несмотря на трудности объективного и субъективного характера, к началу июля 1943 года все же удалось в целом построить первый экземпляр самолета.

С марта 1944 года Су-8 2М-71 проходил заводские испытания. С учетом требований войны вместо 37-мм пушек и пулеметов УБК под фюзеляжем установили четыре пушки НС-45 калибра 45 мм. Остальной состав вооружения остался без изменений. Вес нормальной бомбовой нагрузки – 600 кг (в перегрузку 1400 кг). Допускалась подвеска трех бомб калибра 250 кг либо двух бомб калибра 500 кг.

Схема бронирования обеспечивала защиту от огня крупнокалиберных пулеметов: летчика, стрелка-радиста, моторов (не забронированы только цилиндры), крыльевых бензобаков, маслобаков, маслорадиаторов и цилиндров винтов. Спереди летчика защищали бронестекла толщиной 64 мм. Общий вес брони на самолете достигал 1680 кг.

При нормальном полетном весе 12 413 кг (600 кг бомб) максимальная скорость полета составила 500 км/ч у земли и 550 км/ч – на высоте 4600 м. Время подъема на высоту 4000 м – 7,26 мин. Дальность полета на высоте 1000 м (скорость 335 км/ч) – 1000 км (в перегрузку 1500 км).

Заводские испытания самолета Су-8 продолжались с небольшими перерывами до весны 1945 года. На государственные испытания самолет не предъявлялся.

Дело в том, что в связи с запуском в массовое производство штурмовика Ил-10 с мотором АМ-42 вопрос об организации серийного выпуска мотора М-71 с повестки дня был снят. В ОКБ Сухого оперативно подготовили проект Су-8 под мотор АМ-42. Получались вполне приличные летные данные. При полетном весе 12 774 кг максимальная скорость у земли составляла 485 км/ч, на высоте 2500 м – 525 км/ч. Время подъема на 4000 м – 8,5 мин. Скоростная дальность полета на высоте 1000 м – 620 км. Однако развития проект не получил.

К этому времени у руководства страны, ВВС и НКАП уже сложилось устойчивое мнение, что войну можно выиграть и без столь дорогой и сложной машины, как Су-8, пусть даже значительно более эффективной, чем дешевые в производстве одномоторные штурмовики. К тому же Су-8 не мог бомбить с пикирования под углом 50–60°. Для этого требовалась кардинальная переделка самолета. По этим причинам интерес к Су-8 неуклонно снижался, а с окончанием войны и вовсе исчез. Все работы по машине были прекращены.

Самолет «тройного» назначения от В. К. Таирова

К сожалению, не получил развития двухмоторный «истребитель самолетов и танков» Та-3 конструкции В. К. Таирова с моторами воздушного охлаждения М-89.

Опытный тяжелый пушечный истребитель Та-3 2М-89 конструкции В. К. Таирова, ЛИИ НКАП, июль 1941 г.

Для того времени самолет имел довольно высокие летные данные и мощное вооружение. Максимальная скорость полета у земли достигала 475 км/ч, на высоте 7000 м – 590 км/ч, дальность на 0,8 максимальной скорости – 1060 км. Вооружение включало 4 пушки ШВАК (800 патронов) в подфюзеляжной батарее, 2 пулемета ШКАС (800 патронов) в носовой установке, 4 РО-82 и 500 кг бомб в перегрузку.

Боковые стенки кабины летчика выполнялись из листового дюраля толщиной 12 мм. Спереди кабина закрывалась 8-мм бронеплитой, за головой и спиной летчика устанавливались бронеплиты толщиной 13 мм. Снизу кабина пилота обшивалась 5-мм стальным листом. За неподвижным прозрачным козырьком фонаря устанавливалось 45-мм бронестекло.