«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2

Здесь следует сказать, что умудренный опытом подготовки сложных «политических» решений нарком А. И. Шахурин еще 2 декабря 1943 года издал приказ № 717с, согласно которому П. О. Сухой обязывался переделать опытный Су-6 под мотор АМ-42 и к 20 декабря предъявить самолет на летные испытания. Одновременно требовалось построить второй экземпляр Су-6 с АМ-42 со сроком выпуска на летные испытания к 15 июня 1944 года.

Этот шаг можно расценивать как страховку от возможных в будущем упреков в свой адрес и в адрес наркомата в бездействии и «зажиме» лучших образцов вооружения. С другой стороны, если у Сухого все получится, то будет из чего выбрать, можно договариваться с военными и вырабатывать компромиссное решение.

Как отмечалось выше, вследствие совершенно ненормальной работы мотора и возгорания топливной смеси во всасывающих патрубках государственные испытания Су-6 с АМ-42 16 мая были приостановлены до получения нового мотора.

Несмотря на плохо работающий мотор, летные данные оказались заметно лучше, чем у Ил-8 АМ-42. По устойчивости, управляемости, маневренности и простоте посадки самолет оценивался достаточно высоко (выше, чем Ил-8). После замены 37-мм пушек 11П пушками ВЯ калибра 23 мм вес нормальной бомбовой нагрузки увеличился с 400 до 600 кг (стал как у Ил-8). Ракетное оружие осталось без изменений – 6 РО-132 или РО-82 (на Ил-8 ракетное оружие не предусматривалось).

Таким образом, сложилась весьма непростая ситуация. Несмотря на успешные в целом государственные испытания Ил-8 АМ-42 и положительное заключение НИИ ВВС, окончательное решение командования ВВС КА по этому самолету еще не оформилось («ни штурмовик, ни бомбардировщик»). Больший интерес все же представлял Су-6, как наиболее полно отвечающий требованиям к самолету непосредственной поддержки войск. Однако он только с 28 апреля начал летать по программе государственных испытаний, и окончательные результаты еще не получены. К тому же в стадии завершения находились заводские летные испытания опытного штурмовика Ил-10 АМ-42 (истребитель Ил-1 в двухместном штурмовом варианте). По сведениям Ильюшина и военпреда на заводе № 240 инженер-майора Григорьева, его летные данные были также высокими. Очевидно, следовало не торопиться и не принимать скоропалительных решений.

Между тем 14 мая, на следующий день после того, как в НИИ ВВС для производства государственных испытаний официально был передан опытный штурмовик Ил-10, из наркомата на имя Селезнева за подписью Шахурина ушло письмо. В нем нарком сообщал, что «НКАП имеет в виду перевести производство завода № 18 на выпуск цельнометаллических самолетов Ил-8 АМ-42 в 1944 году, а заводы № 1 и № 30 в первом полугодии 1945 года. Исходя из этого, Наркомавиапром не считает целесообразным переводить заводы № 1 и № 30 на выпуск самолетов Ил-2 с металлической хвостовой частью фюзеляжей, в то время, когда цеха подготовки заводов должны быть заняты изготовлением оснастки для производства цельнометаллических самолетов Ил-8».

Ил-8 № 1 на аэродроме ГК НИИ ВВС, май 1945 г.

Обращает внимание, что письмо появилось именно в тот момент, когда было принято решение о приостановке полетов на Су-6 АМ-42, а вопрос о принятии Ил-8 на вооружение еще только обсуждался. Явно прослеживается желание наркомата подтолкнуть военных к решению о постановке «на снабжение ВВС КА» именно самолета Ил-8, как более удобного для массового производства.

Действительно, внедрение в серию Су-6 АМ-42 потребовало бы перестройки сборочных конвейеров и изготовления новой оснастки, что в условиях войны, несомненно, являлось определенным техническим риском. В то же время самолет Ил-8 АМ-42 имел много общего с Ил-2 АМ-38 ф, и в случае организации его серийного выпуска можно было использовать те же конвейеры и большую часть имеющейся оснастки. Штурмовик Ил-10 в этом отношении заметно уступал «восьмерке», что впоследствии стало неожиданным для НКАП «открытием».

Как следует из документов, Шахурин, не дожидаясь окончательного решения военных, дал указание о срочном развертывании серийного производства Ил-8 АМ-42 на авиазаводе № 18. Тем более что в наркомате имелось письмо главного инженера ВВС КА генерал-полковника А. К. Репина.

Остается неизвестным, согласовывалось ли это решение предварительно с ГКО или нет. Скорее всего, в той или иной мере этот вопрос все же обсуждался. Однако документального подтверждения обращения НКАП к руководству страны с предложением разрешить серийный выпуск самолета Ил-8 и получение положительного или отрицательного ответа по нему пока не найдено.