«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2

Военные специалисты считали необходимым «просить Наркома авиапромышленности тов. Шахурина А. И. дать задания: а) Главному конструктору мотора АМ-42 тов. Микулину А. А. довести опытный мотор до состояния пригодного к нормальной эксплуатации. б) Главному конструктору самолета Ил с АМ-42 тов. Ильюшину С. В. до запуска в серийное производство устранить дефекты, отмеченные в выводах…»

Что касается установки на самолет кассет ДАГ-10 и крупнокалиберных пушек 11П, а также величины бомбовой нагрузки с этими пушками, то решение планировалось принять после проведения испытаний 2-го экземпляра самолета Ил-АМ-42.

Акт по государственным испытаниям Ил-АМ-42 (экз. № 1) был утвержден 8 апреля 1944 года заместителем главного инженера ВВС КА генералом А. А. Лапиным. При этом в сопроводительной записке к акту от 12 апреля на имя командующего ВВС КА главного маршала авиации А. А. Новикова самолет уже именовался как Ил-8 АМ-42. Надо полагать, переименование произошло где-то в самом начале апреля. Соответственно, двухместный штурмовой вариант самолета Ил-1 получил обозначение Ил-10.

Пока акт утверждался вышестоящими инстанциями ВВС КА, опытный самолет в первой половине апреля дополнительно прошел специальные летные испытания по замеру расходов горючего и определению дальности полета. В ходе испытаний при взлетном весе 7260 кг (запас топлива 1020 л) была получена максимальная дальность полета 980 км (высота 1000 м, скорость по прибору 308 км/ч), что подтверждало выводы отчета по государственным испытаниям.

Ответственным исполнителем был инженер-капитан К. А. Савенко. Летал летчик-испытатель подполковник А. К. Долгов. Отчет по испытаниям утвержден 6 апреля начальником группы моторов и топлив НИИ ВВС инженер-полковником Г. А. Печенко.

Развернуть серию Ил-8

Тем временем ВВС сделали попытку вернуться к первоначальной цельнометаллической конструкции Ил-2. Это позволяло улучшить боевые и эксплуатационные качества самолета и несколько разрядить напряженность в вопросе постановки на вооружение штурмовика, отвечающего современным требованиям.

13 апреля 1944 года начальник Главного управления заказов ВВС генерал-лейтенант Н. П. Селезнев направил наркому авиапромышленности А. И. Шахурину письмо, в котором указывал: «Опыт боевой эксплуатации самолетов Ил-2 в частях ВВС КА показал, что наличие в его конструкции деревянного фюзеляжа зачастую приводит к длительному простаиванию материальной части на аэродромах без действия из-за появления дефектов, присущих деревянным агрегатам. Приведение самолетов в боевую готовность требует больших материальных затрат, квалифицированной рабочей силы и времени со стороны серийных заводов; ремонт по дереву в полевых условиях является чрезвычайно сложным и не всегда может быть выполнен качественно. В связи с этим считаю целесообразным просить Вас о выпуске самолетов Ил-2 цельнометаллической конструкции».

Казалось бы, НКАП должен был согласиться на это предложение. Однако наркомат взял «паузу» на целый месяц.

22 апреля главный инженер ВВС КА генерал-полковник А. К. Репин обратился к наркому А. И. Шахурину с просьбой «для проведения войсковых испытаний/…/срочно изготовить: 30 самолетов Ил с АМ-42 в варианте штурмовика-бомбардировщика и 10 самолетов Ил с АМ-42 в варианте разведчика-корректировщика».

Письмо Репина с резолюцией Шахурина возвратилось в ГУ ИАС ВВС через 10 дней: «т. Репин. По установленному порядку нужно доложить в ГОКО результаты испытаний и проект постановления о запуске самолета в серию. Без оснастки и подготовки производства, как Вам известно, самолетов в количестве 40–50 штук выпускать нельзя. Нужно мнение ВВС о желательности запуска самолета в серию».

Известна реакция генерала Репина: «Срочно. т. Гребеневу (генерал-майор, начальник 1-го отдела ГУ ИАС ВВС. – Прим. авт.). Подготовьте письмо и проект ГОКО (зачеркнуто рукой Репина. – Прим. авт.). Репин, 5.5.44».

В тот же день, – 5 мая, на имя секретаря ЦК ВКП (б) «товарища Маленкова Г. М.» (и «товарищу Шахурину А. И.») ушло письмо за подписью генерал-полковника А. К. Репина следующего содержания: «В НИИ ВВС Красной Армии выдержал государственные испытания двухместный самолет Ил с мотором АМ-42, предъявленный Главным конструктором тов. Ильюшиным в вариантах бронированного штурмовика-бомбардировщика и разведчика-корректировщика артиллерийского огня./…/Так как самолет Ил с АМ-42 по полученным летно-тактическим данным имеет явные преимущества, в сравнении с серийным самолетом Ил-2 с АМ-38ф, прошу Вас рассмотреть вопрос о немедленном запуске этого самолета в серийное производство на заводах № 1, 18 и 30 и об изготовлении к 15 июля 30 самолетов в варианте штурмовика-бомбардировщика и 10 самолетов в варианте разведчика-корректировщика».

Реакции Г. М. Маленкова на это обращение не последовало, но зато отреагировал командующий ВВС КА главный маршал авиации А. А. Новиков. Он объяснил генералу Репину, что прежде, чем ставить самолет в серийное производство, необходимо принять его на вооружение ВВС.