«Летающий танк». 100 боевых вылетов на Ил-2

Перед тем как произвести срыв, я хотел было подсказать командиру, что высота маловата, но воздержался, понимая, что он это знает не хуже меня и вся ответственность за благополучный исход полета лежит на старшем по должности. Замечаний по полету не было, и после приземления он поставил в моей летной книжке оценку «отлично». «Будете моим помощником по летным вопросам. Конкретные задания я вам буду давать сам после того, как основательно познакомлюсь со своими заместителями», – произнес он, пристально посмотрев мне в глаза.

На следующий день Осмаков на этом же Як-11 проверил Корзинникова и Полякова, которые не любили этот самолет. Я в это время находился в штабе дивизии. Через закрытую дверь слышу громкий голос Полякова: «Осмаков поставил мне двойку и отстранил от полетов на Як-11». Не знаю, к кому он обращался, а любопытствовать посчитал неприличным. Буквально через минуту он сам зашел к нам в комнату замов.

За ним следом начальник связи Домашевский и начальник строевого отделения майор Гуназа. «Ты понимаешь, стал делать боевой разворот, хотел завернуть по-истребительски, да не вытянул и сорвался в штопор, а вывести не сумел. Осмаков сам вывел, залепил мне за это двойку и отстранил от полетов. Давай теперь вывози меня на этом крючке», – обратился он ко мне. «Ладно, Леня, я же говорил тебе, что на «яке» ты летать не умеешь. Теперь тебя снимут с летной нормы, как будешь перед женой оправдываться?» – разыгрывал Полякова Домашевский при подначке Гуназы.

Все они были ветеранами дивизии и отлично знали друг друга, поэтому без всякого смущения, шутя, беззлобно подкалывали друг друга. Не прошло и недели после прихода нового комдива, а дел он успел наделать немало. За это время отстранил от полетов всех командиров полков, своего помощника по летной подготовке Корзинникова и инспектора Полякова. Последний везде ругал его и стал настраивать против него начальника политотдела дивизии полковника Лавренова. О том, что Осмаков не разрешил летать Корзинникову, сказал мне сам Григорий Михайлович. В один из летных дней подходит он ко мне на старте и говорит: «Давай с тобой слетаем на Як-11, Осмаков говорит, что я не добираю ручку на посадке».

После трех контрольных полетов я выпустил Корзинникова самостоятельно. Как только он взлетел, появился Осмаков, подошел ко мне и спрашивает: «Как думаешь, не сломает он самолет?» – «Не должен, товарищ командир. Он на нем уже полгода летает, сажает вроде бы нормально», – ответил я. «Не знаю, как летал он раньше, но со мной он совсем не добирал ручку на посадке», – сердито проговорил он и проследил за двумя посадками своего помощника. После этого Осмаков сказал, чтобы я провез и всех командиров полков. Они тоже не умеют правильно сажать этот самолет.

В середине января 1950 года во всех частях дивизии был зачитан приказ о классификации летного состава. В нем министр обороны определил три летных клacca, а также не имеющих его. Последнее касалось только что закончивших летные училища и не имевших еще достаточного налета и летного опыта. В приказе указывались порядок получения класса, льготы, представление к правительственным наградам за полеты в СМУ днем и ночью. Этого приказа летчики ждали давно. Он заметно поднял у них настроение.

На инспекторской работе

Несмотря на то что инспектором дивизии по технике пилотирования и теории полета (так тогда называлась моя должность) я начал работать с июля 1949 года, фактически вошел в форму только после прихода Осмакова. Он дал мне большую самостоятельность и поддерживал во всем. Своим положением я не злоупотреблял, но был требовательным к тем, кто допускал какие-либо отклонения в летной работе, организации и проведении полетов, что вызывало у них не очень хорошее отношение ко мне. Для части руководящего летного состава полков я казался прежним замкомэском – выскочкой, что ли. После того как у таких начальников в летных книжках, плановых таблицах полетов стали появляться мои пометки с не столь желаемыми оценками, они стали называть меня по воинскому званию, на «вы», включая «разрешите…» и так далее.